"لنکن سرنگ" کے نسخوں کے درمیان فرق

{{خانہ معلومات سرنگ|name=Lincoln Tunnel|traffic=Automotive|width={{convert|21.5|ft|m}}<ref name=":20"/>|height={{convert|13|ft|m}}<ref name=":20"/>|lowelevation={{convert|-97|ft|m}}<ref name=":20"/>|hielevation=|speed={{convert|35|mph|kph}}<ref name="traffic-restrictions"/>|lanes=6|length={{convert|7482|ft|m|abbr=on}} (north)<br /> {{convert|8216|ft|m|abbr=on}} (center)<br /> {{convert|8006|ft|m|abbr=on}} (south)<ref name=":20"/>|construction=March 1934&nbsp;– December 1937 (center tube)<br />1937–1938, 1941–1945 (north tube)<br />1954–1957 (south tube)|vpd=112,995 (2016)<ref name="nycdot16">{{cite web |url=http://www.nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/nyc-bridge-traffic-report-2016.pdf |title=New York City Bridge Traffic Volumes |date=2016 |publisher=New York City Department of Transportation |page=11 |accessdate=March 16, 2018}}</ref>|toll={{PANYNJ toll rates|lincoln=y}}|character=Limited-access|operator=[[Port Authority of New York and New Jersey]]|image=Inside Lincoln Tunnel NY NJ.jpg|owner=[[Port Authority of New York and New Jersey]]|opened={{start date and age|1937|12|22|mf=yes}} (Center tube)<br />{{start date and age|1945|Feb|1|mf=yes}} (North tube)<br />{{start date and age|1957|May|25|mf=yes}} (South tube)|end=[[مینہیٹن]], [[نیو یارک شہر]], [[نیو یارک]]|start=[[ویهاوکن، نیو جرسی]]|status=Open|location=[[ویهاوکن، نیو جرسی]] to [[Midtown Manhattan]], [[نیو یارک شہر]], US|crosses=[[Hudson River]]|route={{jct|state=NJ|NJ|495}} <small>(NJ side)</small><br />{{jct|state=NY|NY|495}} <small>(NY side; unsigned and disputed)</small>|coordinates={{coord|40.7625|-74.0111|type:landmark_region:US-NY|display=inline}}<!--title has KML-->|caption=Inside the tunnel|image_size=250px|grade=}} '''لنکن ٹنل''' تقریبا {{تحویل|1.5|mi|km||adj=mid}} [[ہڈسن ندی |دریائے ہڈسن کے]] نیچے سرنگ جو مغرب میں [[ویهاوکن، نیو جرسی|ویہوکن ، نیو جرسی]] کو مشرق میں [[نیو یارک شہر|نیویارک شہر]] میں مڈ ٹاؤن مینہٹن سے جوڑتی ہے۔ اسے اولی سنگسٹاڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور اس کا نام [[ابراہم لنکن]] کے نام پر ہے ۔ سرنگ مختلف لمبائی کی تین گاڑیوں کی ٹیوبوں پر مشتمل ہے ، ہر ٹیوب میں دو ٹریفک لین ہیں۔ سینٹر ٹیوب میں الٹ لائبل لین شامل ہیں ، جبکہ شمالی اور جنوبی ٹیوبیں بالترتیب مغرب اور جنوب مشرقی ٹریفک کو لے جاتی ہیں۔

لنکن ٹنل دراصل 1920 کی دہائی کے آخر اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں '''مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل کے''' طور پر تجویز کی گئی تھی۔ لنکن ٹنل کی نلیاں 1934 سے 1957 کے درمیان مراحل میں تعمیر کی گئیں۔ مرکزی ٹیوب کی تعمیر ، جس میں اصل [[کساد عظیم|افسردگی]] کی وجہ سے کافی مالی اعانت کا فقدان [[کساد عظیم|تھا]] ، 1934 میں شروع ہوا تھا اور یہ 1937 میں کھولا گیا تھا۔ شمالی ٹیوب کی تعمیر 1936 میں شروع ہوئی تھی ، [[دوسری جنگ عظیم]] سے وابستہ مادی قلت کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوگئیہو تھیگئی ،تھی اور 1945 میں کھولی گئی تھی۔ اگرچہ لنکن ٹنل کے لئےلیے اصل منصوبوں میں دو نلیاں بنانے کا مطالبہ کیا گیا تھا ، موجودہ سرنگوں کے جنوب میں ایک تیسرا ٹیوب 1950 میں دیگر دو نلکوں پر ٹریفک کی زیادہ مانگ کی وجہ سے تیار کی گئی تھی۔ تیسری ٹیوب نے 1954 میں سرنگ کے نقطہ نظر پر ہونے والے تنازعات کی وجہ سے تاخیر کے ساتھ تعمیر کا آغاز کیا ، اور یہ 1957 میں کھولی گئی۔ اس کے بعد سے ، لنکن ٹنل میں بتدریج بہتری آئی ہے ، جس میں سیکیورٹی اور ٹولنگ کے طریقوں میں تبدیلی بھی شامل ہے۔

لنکن ٹنل دو آٹوموبائل سرنگوں میں سے ایک ہے جو دریائے ہڈسن کے نیچے تعمیر کی گئی ہے ، اور دوسرا ہالینڈ سرنگ ہے جو [[جرسی شہر، نیو جرسی|جرسی سٹی ، نیو جرسی]] اور لوئر مین ہیٹن کے مابین ہے۔ لنکن ٹنل نیو یارک کے پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی کی ملکیت والی چھ ٹولڈ کراسنگس میں سے ایک ہے۔ ہر کراسنگ پر ٹول صرف نیو یارک جانے والی سمت میں جمع کیے جاتے ہیں۔ {{بمطابق|2016}} ، سرنگ کی دونوں سمتوں میں روزانہ مشترکہ اوسط 112،995 گاڑیاں عبور ہوتی ہیں۔ یہ سرنگ ندی کے مغربی نصف حصے میں نیو جرسی روٹ 495 اور ندی کے مشرقی نصف حصے پر نیو یارک اسٹیٹ روٹ 495 کا ایک حصہ ہے۔ تاہم ، نیویارک اسٹیٹ ہائی وے کے عہدہ پر دستخط نہیں ہیں ، اور سرکاری دستاویزات میں اس کا استعمال متضاد ہے۔

پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی (سابقہ پورٹ آف نیو یارک اتھارٹی) کے ذریعہ چلائے جانے والے یہ تین نلکوں میں مجموعی طور پر چھ ٹریفک لین شامل ہیں اور سالانہ {{بمطابق|2016}} مجموعی طور پر 113،000 گاڑیاں چل رہی ہیں {{بمطابق|2016}} {{بمطابق|2016}} . 2017 میں ، مشرق کی سمت میں 19،039،210 ٹول جمع ہوئے تھے۔ <ref>{{حوالہ ویب|url=https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/pdf/traffic-e-zpass-usage-2017.pdf|title=2017 Monthly Traffic and Percent of E-ZPass Usage|date=March 2018|publisher=Port Authority of New York and New Jersey|accessdate=May 2, 2018}}</ref> اگرچہ سینٹر ٹیوب عام طور پر ہر سمت میں ایک ٹریول لین مہیا کرتی ہے ، سرنگ کے سینٹر ٹیوب میں ٹریول لین دونوں ہی تبدیل ہوسکتی ہیں اور اگر ضرورت ہو تو ٹریفک ڈیم ٹائم مانگ کے لئےلیے تشکیل بھی کی جاسکتی ہے۔ <ref>{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=Jox4CAAAQBAJ&pg=PT168|title=Reference Guide to Famous Engineering Landmarks of the World: Bridges, Tunnels, Dams, Roads and Other Structures|last=Berlow|first=L.|publisher=Taylor & Francis|year=2015|isbn=978-1-135-93261-9|page=168|access-date=April 12, 2018|via=[[گوگل بکس]]}}</ref> شمالی اور جنوبی ٹیوبیں بالترتیب مغرب اور جنوب مشرق کی ٹریفک کو لے کر جاتی ہیں۔ عام طور پر ، صرف موٹر ٹریفک ہی سرنگ کا استعمال کرتی ہے ، لیکن ہر سال ، بائیسکل کے چند ٹور اور پیدل کی دوڑیں خصوصی انتظامات سے گزرتی ہیں۔

ہر ٹیوب {{تحویل|21.5|ft|m|-wide|adj=mid}} مہیا کرتی ہے دو لین اور {{تحویل|13|ft|m}} ساتھ روڈ وے {{تحویل|13|ft|m}} عمودی کلیئرنس کے <ref name=":20">{{حوالہ ویب|url=https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/lincoln-tunnel-facts-info.html|title=Facts & Info: Lincoln Tunnel|publisher=[[Port Authority of New York and New Jersey]]|accessdate=March 27, 2018}}</ref> ہنگاموں والی گاڑیوں کو زیادہ تر سرنگ میں جانے کی اجازت نہیں ہے ، اور ٹرک سینٹر ٹیوب استعمال نہیں کرسکتے ہیں۔ چوڑائی کی حد {{تحویل|8|ft|6|in}} سرنگ میں داخل ہونے والی گاڑیوں کے ل.۔ <ref name="traffic-restrictions">{{حوالہ ویب|url=http://www.panynj.gov/bridges-tunnels/lincoln-tunnel-traffic-restrictions.html|title=Traffic Restrictions|publisher=Port Authority of New York and New Jersey|accessdate=November 24, 2012}}</ref>

اگرچہ یہ تینوں پورٹلز نیو جرسی میں شانہ بشانہ ہیں ، لیکن شمالی ٹیوب پورٹل نیو یارک شہر کے دیگر دو نلکوں کے پورٹل کے مغرب میں ایک بلاک ہے۔ شمالی ٹیوب کا مشرقی پورٹل 38 ویں اور 39 ویں اسٹریٹس کے درمیان گیارہویں ایوینیو کے قریب ہے ، جبکہ مرکز اور جنوبی ٹیوبیں 38 ویں اور 39 ویں اسٹریٹس کے درمیان دسویں ایونیو میں ایک ساتھ مل کر ابھرتی ہیں۔ نتیجے کے طور پر ، تینوں نلیاں مختلف لمبائی کی ہیں۔ <ref name=":20">{{حوالہ ویب|url=https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/lincoln-tunnel-facts-info.html|title=Facts & Info: Lincoln Tunnel|publisher=[[Port Authority of New York and New Jersey]]|accessdate=March 27, 2018}}</ref> سب سے لمبی ٹیوب {{تحویل|8,216|ft|m|abbr=off|adj=on|sp=us}} سینٹر ٹیوب ہے ، جو {{تحویل|8,006|ft|m|abbr=off|adj=on|sp=us}} جنوبی ٹیوب کے متوازی چلتی ہے۔ شمالی ٹیوب {{تحویل|7,482|ft|m|abbr=off|sp=us}} لمبی ہے ، اور یہ فرق اس لئےلیے پیدا ہوتا ہے کیونکہ مینہٹن میں اس کے پورٹل کا مقام دیگر دو سرنگوں کے پورٹلز کے مغرب میں واقع ہے۔ مینہٹن کی طرف ، آرٹ ڈیکو وینٹیلیشن شافٹ ہے جو 12 ویں ایونیو کے مغرب میں واقع ہے۔ <ref>{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=ZqY1AQAAMAAJ&pg=PA59|title=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|year=1994|series=Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement|page=59|access-date=September 15, 2019}}</ref>

لنکن ٹنل میں ہنگامی خدمات پورٹ اتھارٹی کے سرنگ اور برج ایجنٹوں کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہیں ، جو پورٹ اتھارٹی کے کراسنگ پر تعینات ہیں۔ <ref>{{حوالہ ویب|last=Ford|first=James|title=The most important part of commuting you’ve never heard of: training TBAs|website=WPIX 11 New York|date=July 12, 2018|url=https://pix11.com/2018/07/12/the-most-important-part-of-commuting-youve-never-heard-of-training-tbas/|accessdate=September 12, 2018}}</ref> <ref>{{حوالہ ویب|last=Kurtz|first=Gretchen|title=Road and Rail; On the Job, Way Under Water|website=The New York Times|issn=0362-4331|date=April 13, 2003|url=https://www.nytimes.com/2003/04/13/nyregion/road-and-rail-on-the-job-way-under-water.html|accessdate=September 12, 2018}}</ref> وہ سنجیدہ واقعات کے لئےلیے مختلف آلات کو برقرار رکھتے ہیں جیسے فائر ٹرک ، ریسکیو ٹرک اور بربادی۔ <ref name="Higgs 2018">{{حوالہ ویب|last=Higgs|first=Larry|title=This is how they free up the Lincoln Tunnel when a vehicle gets stuck|website=NJ.com|date=August 27, 2018|url=https://www.nj.com/traffic/index.ssf/2018/08/how_do_they_unclog_the_lincoln_tunnel_when_a_vehic.html|accessdate=September 12, 2018}}</ref> پورٹ اتھارٹی کے کارکن بھی سرنگ کی نگرانی کے لئےلیے کیمرے استعمال کرتے ہیں۔ <ref name="Romano 1990">{{حوالہ ویب|last=Romano|first=Jay|title=Lincoln Tunnel Repaving Poses Test for 'Fragile' Traffic System|website=The New York Times|issn=0362-4331|date=February 4, 1990|url=https://www.nytimes.com/1990/02/04/nyregion/lincoln-tunnel-repaving-poses-test-for-fragile-traffic-system.html|accessdate=April 12, 2018}}</ref>

نیو جرسی کی جانب مرکزی نقطہ سڑک روٹ 495 ہے ، یہ ایک ریاستی شاہراہ مغربی مشرق کی سمت میں یونین سٹی کے راستے کھلی کٹ کے اندر چلتی ہے۔ نیو جرسی کے قریب پہنچنے والا روڈ وے ، جسے مقامی طور پر "ہیلکس" کہا جاتا ہے اور اس سے قبل "کارک سکرو" کے نام سے جانا جاتا ہے ، <ref name="Gillespie 2011">{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=N9jlz-AAPfMC|title=Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels|last=Gillespie|first=A.K.|publisher=Rutgers University Press|year=2011|isbn=978-0-8135-5003-9|location=New Brunswick, NJ|oclc=664352288|access-date=April 26, 2018|via=Google Books}}</ref> {{Rp|74}} سرنگ کے پورٹلز کے سامنے ٹول بوٹھوں پر پہنچنے سے پہلے {{Rp|74}} حلقوں میں ایک تین چوتھائی حلقے میں بدل جاتا ہے۔ اس کی وجہ یونین سٹی میں کھڑی کنگز بلف لیج ہے ، جو سرنگ پورٹل کے بالکل اوپر واقع ہے۔ ہیلکس روڈ وے {{تحویل|4000|ft|m}} فاصلے پر اترتا ہے

راستہ 495 مغرب سے ہیلکس کے قریب پہنچتا ہے ، جان ایف کینیڈی بولیورڈ ایسٹ کو عبور کرتے ہوئے۔ جے ایف کے بولیورڈ ایسٹ اوورپاس کے مشرق میں ، جنوب میں روٹ 495 منحنی خطوط کا راستہ اور اس کا نزول شروع ہوتا ہے۔ اس مقام پر ، مغرب کی سمت میں ایک شمال باؤنڈ ریمپ ہے جو دو گلیوں کی طرف موڑ دیتا ہے: نارتھ باؤنڈ جے ایف کے بولیورڈ ایسٹ ، اور نارتھ باؤنڈ پارک ایونیو۔ <ref name=":9">{{گوگل نقشہ جات}}</ref> روٹ 495 کی دونوں سمت جنوب میں کسی پتھر کے شیلف پر اور پھر کسی وائڈکٹ کی طرف ، جو مغرب اور پھر شمال کی طرف موڑنے سے پہلے اترتی ہے۔ جبکہ یہ مغرب میں گھماتا ہے ، ہیلکس جے ایف کے بولیورڈ ایسٹ کو ایک بار پھر ، مشرق سے مغرب کی سمت میں جاتا ہے۔ جب وایاڈکٹ شمال کی طرف مڑتا ہے تو ، پارک ایونیو نے اپنے مغرب کی سمت میں وایاڈکٹ پر عمل کرنا شروع کردیا۔کر دیا۔ دونوں سمتوں میں پھوٹ پڑ گئی ، اور سینٹر ٹیوب سے جنوب باؤنڈ پارک ایونیو تک ریمپ ٹریفک کی دو سمتوں کے مابین طلوع ہوا۔ نارتھ باؤنڈ پارک ایوینیو سے مشرق باؤنڈ سرنگ تک کا ریمپ ویاڈکٹ کے باہر (مشرق) میں مل جاتا ہے ، جبکہ ویسٹ باؤنڈ سرنگ سے جنوب باؤنڈ پارک ایونیو تک ریمپ ایوینیو کے نیچے ایک مختصر سرنگ میں ڈوب جاتا ہے۔ ایونیو خود ہی کنگس بلوف کو جنوب سے شمال تک نسبتا سیدھی لائن میں چڑھتا ہے۔

چونکہ پارک ایوینیو کا کنارہ چڑھتے ہی رہتا ہے ، ویاڈکٹ زمین کی سطح پر آجاتا ہے ، جہاں مشرق جانے والی ٹریفک کے لئےلیے ٹول بوٹ ہوتا ہے۔ ویسٹ باؤنڈ ٹریفک کیلئےکے لیے ٹولز نہیں ہیں۔ ٹول بوٹ کے بالکل شمال میں ، شاہراہ راستے تینوں ٹیوبوں کے لئےلیے پورٹل میں تقسیم ہوگئیں ، جو پتھر کی زینت بنی ہیں۔ اس کے بعد یہ نلیاں مشرق کی طرف گھماتی ہیں اور ہڈسن ندی کے نیچے آتی ہیں۔ <ref name=":9">{{گوگل نقشہ جات}}</ref> اس ٹول بوٹھ میں 13 ٹول لین ہیں۔ <ref name=":20">{{حوالہ ویب|url=https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/lincoln-tunnel-facts-info.html|title=Facts & Info: Lincoln Tunnel|publisher=[[Port Authority of New York and New Jersey]]|accessdate=March 27, 2018}}</ref>

نیو جرسی کی طرف انتظامیہ کی ایک عمارت بھی واقع ہے۔ انتظامیہ کی عمارت بولیورڈ ایسٹ کے ساتھ واقع ہے ، جو ٹول پلازہ کے مشرق کی سمت چلتی ہے۔ <ref name="Romano 1990">{{حوالہ ویب|last=Romano|first=Jay|title=Lincoln Tunnel Repaving Poses Test for 'Fragile' Traffic System|website=The New York Times|issn=0362-4331|date=February 4, 1990|url=https://www.nytimes.com/1990/02/04/nyregion/lincoln-tunnel-repaving-poses-test-for-fragile-traffic-system.html|accessdate=April 12, 2018}}</ref>

مین ہیٹن میں لنکن ٹنل سے باہر نکلنے والی ٹریفک عام طور پر یا تو ڈائر ایونیو یا لنکن ٹنل ایکسپریس وے کا استعمال کرتی ہے ۔ ڈائر ایونیو نویں اور دسویں ایوینیو کے درمیان چلتا ہے اور تین حصوں میں موجود ہے: 30: 31st اسٹریٹز ، 34 ویں – 36 ویں اسٹریٹز ، اور 40 ویں – 42 ویں اسٹریٹس۔ لنکن ٹنل ایکسپریس وے ، ایک دو طرفہ تقسیم شدہ شاہراہ جو سڑک کی سطح سے نیچے گذرتی ہے ، ڈائر ایونیو کے جنوبی حصے کو لنکن ٹنل سے مربوط کرتی ہے۔ لنکن ٹنل کے لئےلیے بنیادی داخلی راستے گالون ایوینیو کے علاوہ لنکن ٹنل ایکسپریس وے اور ڈائر ایونیو کے جنوبی دو حصے ہیں۔ گالون ایوینیو دسویں اور گیارہویں ایونیو کے درمیان چلتا ہے اور 42 ویں سے 40 ویں سڑکوں تک جنوب مغرب میں ٹریفک لے جاتا ہے۔

جنوب مشرقی ٹیوب ، جو نیو یارک جانے کے لئےلیے مشرق میں ٹریفک لے جاتی ہے ، 38 ویں اسٹریٹ اور دسویں ایونیو کے چوراہے کے بالکل شمال مشرق کی سطح کی سطح پر ہے۔ یہ براہ راست ڈائر ایوینیو کے شمالی اور جنوبی دونوں پیروں کی طرف جاتا ہے۔ شمالی ٹانگ 42 ویں اسٹریٹس سے 40 ویں تک جاتی ہے اور صرف شمال مغربی ٹریفک کی جاتی ہے ، جبکہ جنوبی ٹانگ 34 ویں اسٹریٹس سے ہوتی ہے اور ان سڑکوں کے درمیان ٹریفک کی دونوں سمت جاتی ہے۔ 36 ویں اسٹریٹ پر ، جنوب مغرب کے ڈائر ایوینیو سے ایکزائٹ ریمپ لنکن ٹنل ایکسپریس وے کی طرف جاتا ہے ، جو 31 ویں اسٹریٹ (ویسٹ باؤنڈ ٹریفک کے لئےلیے) اور 30 واں اسٹریٹ (مشرق باؤنڈ ٹریفک کیلئےکے لیے) جاتا ہے۔ ڈائر ایوینیو کا سطحی حص 35ہ 35 ویں اسٹریٹ تک جاری ہے ، جہاں مغربی باؤنڈ ٹریفک دائیں مڑ سکتا ہے ، اور پھر 34 ویں اسٹریٹ تک جاسکتا ہے ، جہاں ٹریفک بالترتیب مشرق باؤنڈ اور ویسٹ باؤنڈ ٹریفک کے لئےلیے بائیں یا دائیں مڑ سکتا ہے۔

سینٹر ٹیوب ، جو تبدیل ہوسکتا ہے ، 39 ویں اسٹریٹ اور دسویں ایونیو کے بالکل جنوب مشرق میں ، جو جنوب کے ٹیوب کے متوازی ہے ، اوپر جاتا ہے۔ ٹیوب فنلز براہ راست جنوب مغرب لنکن ٹنل ایکسپریس وے میں داخل ہوتی ہیں ، جبکہ ایک ایگزٹ ریمپ سے ڈائر ایوینیو کی دونوں ٹانگیں ہوتی ہیں۔ شمال مغرب ایکسپریس وے کا ایک ریمپ بھی مرکز ٹیوب کی طرف جاتا ہے۔

شمالی ٹیوب ، نیو جرسی کے مغرب میں ٹریفک لے جانے والے ، کو چار ریمپس سے کھلایا جاتا ہے۔ پہلا ریمپ 30 واں اسٹریٹ اور ڈائر ایونیو کے چوراہے سے نکلتا ہے ، اور شمال مغربی لنکن ٹنل ایکسپریس وے کی طرف جاتا ہے۔ اس ریمپ میں نارتھ بائونڈ دسویں ایوینیو اور نارتھ باونڈ نویں ایونیو سے ٹریفک چلتا ہے۔ دوسرا ریمپ مشرق باؤنڈ 33 ویں اسٹریٹ سے ہٹتا ہے اور شمال مغربی ایکسپریس وے میں براہ راست مل جاتا ہے۔ تیسرا ریمپ ڈائیر ایوینیو کے طبقہ سے جاتا ہے جو 34 ویں اسٹریٹ اور 36 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلتا ہے۔ اس ریمپ میں صرف ویسٹ باؤنڈ 34 ویں اسٹریٹ سے ٹریفک ہوتا ہے ، بلکہ اس میں انٹرچینجز بھی شامل ہیں جو 35 ویں اسٹریٹ کے ساتھ اور 36 ویں اسٹریٹ کی دونوں سمتوں کے ساتھ ہیں۔ اس کے بعد تیسرا ریمپ ایکسپریس وے کے ساتھ مل جاتا ہے ، جو 10 ویں ایونیو اور 40 ویں اسٹریٹ تک ایک مختصر سرنگ میں اترتا ہے۔ اس مقام پر ، شاہراہ سطح پر آتی ہے اور بائیں طرف سے ویسٹ باؤنڈ 39 ویں اسٹریٹ پر نکلنے کا ایک آپشن موجود ہے۔ یہ نیویارک میں آخری اخراج کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے۔ چوتھا ریمپ اس مقام پر شاہراہ ٹریفک کے ساتھ ضم ہوجاتا ہے ، 40 ویں اسٹریٹ اور گالون ایونیو کے چوراہے سے ٹریفک لے جاتا ہے۔ 40 واں اسٹریٹ پر ایسٹ باؤنڈ کا سفر کرنے والی ٹریفک کو اس ریمپ میں داخل ہونے پر مجبور کیا جاتا ہے ، جبکہ 40 ویں اسٹریٹ پر ویسٹ باؤنڈ ٹریفک اور گالون ایونیو پر ساؤتھ باؤنڈ ٹریفک کو یا تو ریمپ میں داخل ہونے یا 40 ویں اسٹریٹ پر جاری رکھنے کا اختیار حاصل ہے۔ چوتھا ریمپ مغرب کے ایکسپریس وے میں ضم ہونے کے بعد ، گیارہویں ایوینیو کے بالکل مشرق میں روڈ وے شمالی ٹیوب میں جاتا ہے۔ <ref name=":9">{{گوگل نقشہ جات}}</ref>

دریائے ہڈسن کے تحت تین ٹیوب گاڑیاں بنانے والی سرنگ کا منصوبہ [[ویهاوکن، نیو جرسی|، جو نیو ہارک ، نیو یارک]] کے ویسٹ سائڈ ، [[مینہیٹن|مین ہٹن]] ، [[ویهاوکن، نیو جرسی|نیوجرسی کے]] ، [[ویهاوکن، نیو جرسی|ویہوکن ، نیو جرسی کو]] جوڑتا ہے ، کا تجویز پہلی بار ڈارون آر جیمز نے 1923 میں کیا تھا۔ ٹیوب کا مین ہٹن کا داخلی دروازہ 23 اور 42 ویں سڑکوں کے درمیان کسی بھی جگہ تعمیر کیا جاسکتا ہے ، جبکہ نیو جرسی کا داخلی راستہ دریا کے اس پار [[ہوبوکین، نیو جرسی|ہوبوکن]] یا ویہاوکن میں واقع تھا۔ نیو جرسی چیمبر آف کامرس کے مطابق ، جیمز کی کمپنی کے پاس تعمیرات شروع کرنے کے لئےلیے کافی وسائل موجود تھے۔ پہلی ٹرانس ہڈسن گاڑیوں سرنگ، ہالینڈ ٹنل بہاو منسلک کرنے [[جرسی شہر، نیو جرسی]] ، ساتھ لوئر مین ہیٹن ، زیر وقت میں تعمیر کیا گیا تھا.تھا۔ 1927 میں ہالینڈ ٹنل کی افتتاحی تقریب کے دوران ، یہ گاڑی چلانے والوں میں مقبول تھی ، جس کے نتیجے میں 1927 کے اوائل میں وہوہاکن – مین ہیٹن سرنگ کی تجویز پیش کی گئی۔ <ref name="Exhibit">{{حوالہ ویب|url=http://www.nj.com/hobokennow/index.ssf/2012/01/hoboken_museum_exhibit_explore.html|title=Hoboken Museum exhibit explores history of Holland, Lincoln tunnels|last=Hortillosa|first=Summer Dawn|date=January 24, 2012|publisher=NJ.com|accessdate=October 4, 2012}}</ref> <ref name="Gillespie 2011">{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=N9jlz-AAPfMC|title=Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels|last=Gillespie|first=A.K.|publisher=Rutgers University Press|year=2011|isbn=978-0-8135-5003-9|location=New Brunswick, NJ|oclc=664352288|access-date=April 26, 2018|via=Google Books}}</ref> {{Rp|57}}

ویہاکن – مین ہیٹن سرنگ ، ٹرائبورو سرنگ کے ساتھ مین ہیٹن کے ایسٹ سائڈ کو نیو یارک سٹی بوریو کوئینز کے ساتھ مربوط کرتی ہے ، جس سے مڈ ٹاون مینہٹن آنے اور جانے والے ٹریفک کو آسان بنانے میں مدد ملے گی۔یہ تجویز کیا گیا تھا کہ یہ دونوں سرنگیں بالآخر نیو جرسی سے مشرقی [[لونگ آئی لینڈ|لانگ آئلینڈ کے]] راستے مین ہٹن اور کوئینز تک راست راستہ بنائیں گی۔ ایک اور شخص نے نیو جرسی اور کوئینس کو براہ راست ایک سرنگ کے ذریعے جوڑنے کی تجویز پیش کی۔ 1928 کے آخر تک ، نیو یارک اور نیو جرسی دونوں نے نیو یارک کے [[فرینکلن ڈی روزویلٹ]] اور نیو جرسی کے مورگن ایف لارسن کو منتخب کیا تھا ، اور دونوں نے نقل و حمل کے نئے رابطوں کی تعمیر کی حمایت کی تھی۔ نیویارک کے برج اینڈ ٹنل کمیشن کے چیئرمین جنرل جارج آر ڈائر اور نیو جرسی کے انٹرسٹیٹ برج اور ٹنل کمیشن کے چیئرمین تھیوڈور بیوٹگر نے مشترکہ طور پر ہر ریاست کے گورنر کو خطوط پر دستخط کیے۔ <ref name="Gillespie 2011">{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=N9jlz-AAPfMC|title=Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels|last=Gillespie|first=A.K.|publisher=Rutgers University Press|year=2011|isbn=978-0-8135-5003-9|location=New Brunswick, NJ|oclc=664352288|access-date=April 26, 2018|via=Google Books}}</ref> {{Rp|58}} جون 1929 میں نیو یارک سٹی بورڈ آف تخمینہ کے ذریعہ مین ہٹن-کوئینس سرنگ کی باضابطہ طور پر سفارش کی جانے کے بعد ، ہر ریاست کے متعلقہ پل اور سرنگ کمیشنوں کے سربراہوں نے مین ہٹن-کوئینز سرنگ کو نیو جرسی تک بڑھانے کی تجویز کا اعادہ کیا۔

نیو یارک اسٹیٹ کی مقننہ نے جنوری 1930 میں ویہاکن - مین ہیٹن سرنگ کے لئےلیے دو تجاویز پر غور کیا۔ اگرچہ دونوں ہیہاکن کو مین ہیٹن کی 38 ویں اسٹریٹ سے منسلک کریں گے ، ایک تجویز میں پورٹ اتھارٹی سے سرنگ کی تعمیر اور اسے چلانے کا مطالبہ کیا گیا تھا ، جبکہ دوسری تجارتی کارروائی دونوں مشترکہ ریاستوں کے پل اور سرنگ کمیشنوں پر مشتمل "جوائنٹ ٹنل کمیٹی" کے ذریعہ کی جائے گی۔ اسی مہینے کے آخر میں ، نیو جرسی اسٹیٹ لیجسلیچر نے ایک کمیٹی تشکیل دی جو دیگر چیزوں کے ساتھ ساتھ ، نیویارک کے عہدیداروں سے وہواوکین - مین ہیٹن سرنگ کے منصوبوں کے بارے میں بھی پیش کرے گی۔ اسی سال فروری میں ، نیو جرسی کے گورنر لارسن اور نیویارک کے لیفٹیننٹ گورنر ہربرٹ ایچ لہمن نے ان کے متعلقہ ریاستی مقننہوں کو بل بھیجنے پر اتفاق کیا ، جو سرنگ کی تعمیر کو مجاز بنائے گی۔

اگرچہ دونوں ریاستوں نے وہہاڪن - مین ہیٹن سرنگ کی تعمیر پر اتفاق کیا تھا ، لیکن ان سرنگوں کو کون فنڈ اور تعمیر کرے گا اس پر اتفاق رائے تھا۔ <ref name="Gillespie 2011">{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=N9jlz-AAPfMC|title=Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels|last=Gillespie|first=A.K.|publisher=Rutgers University Press|year=2011|isbn=978-0-8135-5003-9|location=New Brunswick, NJ|oclc=664352288|access-date=April 26, 2018|via=Google Books}}</ref> {{Rp|58}} پورٹ اتھارٹی اور دونوں ریاستوں کے سرنگ کمیشن دونوں یہ سرنگ تعمیر کرنا چاہتے تھے ، لیکن پورٹ اتھارٹی کا خیال ہے کہ اس سرنگ پر 95.5 ملین ڈالر لاگت آئے گی جبکہ دونوں ریاستوں کے سرنگ کمیشنوں کا خیال تھا کہ یہ سرنگ صرف 66.9 ملین ڈالر کی ہوگی۔ دونوں ریاستوں کے سرنگ کمیشنوں کے چیف انجینئر اولی سنگسٹاڈ کا خیال ہے کہ ہڈسن دریائے گاڑیوں کے دونوں راستوں ، ہالینڈ ٹنل اور جارج واشنگٹن برج کے درمیان فاصلہ اتنا زیادہ تھا کہ ویہاکن - مین ہیٹن سرنگ اپنے پہلے سال میں 10 ملین گاڑیاں لے کر چلے گی۔ . اس کے برعکس ، بندرگاہ اتھارٹی کا خیال ہے کہ اس سرنگ کے پہلے سال میں صرف 7 ملین گاڑیاں ہوں گی۔ {{Rp|59}} 1929 کے وال اسٹریٹ کے حادثے کے بعد مالی اعانت کا ایک اور مسئلہ پیدا ہوا ، جس کی وجہ سے فنڈز کے کئی امکانی وسائل ختم ہوگئے۔ہو گئے۔ {{Rp|58}}

عدالتی اختلاف نے سرنگ کے لئےلیے مالی اعانت برقرار رکھی ، لیکن صرف مختصر طور پر۔ اپریل 1930 میں ، دونوں ریاستوں کے سرنگ کمیشنوں نے پورٹ آف نیو یارک اتھارٹی میں ضم ہونے پر اتفاق کیا۔ مشترکہ ایجنسی ، جو پورٹ اتھارٹی کی تنظیم نو ہے ، وہوہاکن – مین ہیٹن سرنگ کی تعمیر اور اس کا کام کرے گی۔ <ref name="Gillespie 2011">{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=N9jlz-AAPfMC|title=Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels|last=Gillespie|first=A.K.|publisher=Rutgers University Press|year=2011|isbn=978-0-8135-5003-9|location=New Brunswick, NJ|oclc=664352288|access-date=April 26, 2018|via=Google Books}}</ref> {{Rp|59}} اس انضمام کے حصے کے طور پر نیو جرسی کے گورنر لارسن نے پورٹ اتھارٹی بورڈ کے چھ ممبرانارکان کو مقرر کیا تھا۔ اس ایجنسی کی سربراہی چیئرمین جان ایف گالون اور وائس چیئرمین فرینک سی فرگوسن کریں گے۔ {{Rp|59}}

جون 1930 میں ، پورٹ اتھارٹی نے اعلان کیا کہ سرنگ کو "مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ" کہا جائے گا۔ اسی مہینے میں ، ایجنسی نے مجوزہ سرنگ کے پورٹلز کے آس پاس ٹریفک کے نمونوں کا مطالعہ کرنا شروع کیا۔ <ref name="Gillespie 2011">{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=N9jlz-AAPfMC|title=Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels|last=Gillespie|first=A.K.|publisher=Rutgers University Press|year=2011|isbn=978-0-8135-5003-9|location=New Brunswick, NJ|oclc=664352288|access-date=April 26, 2018|via=Google Books}}</ref> {{Rp|60}} دسمبر تک ، دونوں ریاستوں کے حکام سرنگ کے ابتدائی منصوبوں پر تبادلہ خیال کر رہے تھے۔ اس وقت ، توقع کی جارہی تھی کہ اگلے سال 1938 کے افتتاح کے ساتھ ہی اس کی تعمیر شروع ہوجائے گی ، اور اس پر 95 ملین ڈالر لاگت آنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا ، جس میں دونوں ریاستوں نے سرنگ کی لاگت کا کچھ حصہ ادا کیا تھا۔ جنوری 1931 میں ، پورٹ اتھارٹی نے فیصلہ کیا کہ مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل کی تعمیر ممکن ہے۔ اس نے سفارش کی کہ سرنگ کو فوری طور پر تعمیر کیا جائے تاکہ یہ ٹیوب 1937 میں ٹریفک لے جانے کا کام شروع کر سکے۔ million 95 ملین لاگت کو 12.5 ملین گاڑیاں فراہم کرنے کی تجویز پیش کی گئی ہے جو سرنگ اپنے پہلے سال میں استعمال کریں گی۔ {{Rp|60}} ابتدائی منصوبوں میں ایک "مکسنگ پلازہ" شامل تھا ، جہاں مڈ ٹاؤن ہڈسن اور کوئینز - مڈ ٹاؤن سرنگوں سے اور جانے والی ٹریفک یا تو سرنگوں میں داخل ہوتی ، مقامی ٹریفک سے باہر نکلتی ، یا دوسری سرنگ سے گزرتی رہتی۔

تعمیراتی کام کا آغاز 1926 میں اسٹاک مارکیٹ کے حادثے کے نتیجے میں ، [[کساد عظیم|زبردست افسردگی کے]] آغاز کے باعث ہوا۔ پورٹ اتھارٹی اس کے کر سکتے تھے نہ مارکیٹ کافی بانڈز اوپر ٪ [[شرح سود]] جس پر اس نے فیصلہ کیا تھا۔ <ref name="Gillespie 2011">{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=N9jlz-AAPfMC|title=Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels|last=Gillespie|first=A.K.|publisher=Rutgers University Press|year=2011|isbn=978-0-8135-5003-9|location=New Brunswick, NJ|oclc=664352288|access-date=April 26, 2018|via=Google Books}}</ref> {{Rp|60}} پورٹ اتھارٹی نے فنڈز کے لئےلیے فیڈرل ری کنسٹرکشن فنانس کارپوریشن (آر ایف سی) کو درخواست دی ، لیکن آر ایف سی چاہتا تھا کہ پورٹ اتھارٹی ان بانڈز کو 5٪ کی شرح سے مارکیٹ کرے ، جس کے خیال میں پورٹ اتھارٹی بہت زیادہ ہے۔ پورٹ اتھارٹی ایک میں بانڈز مارکیٹ کرنے کے قابل ہونا چاہتا تھا ٪ شرح ، اور اس ل it اس وقت تک انتظار ہوگا جب تک کہ اس طرح کی شرح ممکن نہیں ہوسکتی ہے۔ {{Rp|61}} خود مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ کے لئےلیے فنڈز کی کمی کے باوجود ، پورٹ اتھارٹی سرنگ کے دائیں راستے میں رئیل اسٹیٹ خرید رہی تھی ، اور اپریل 1932 میں ، سرنگ کے مستقبل کے راستے میں زیادہ سے زیادہ غیر منقولہ جائیدادجائداد خرید لی گئی تھی۔ فروری 1933 میں ، ہربرٹ لہمن ، جو اب نیویارک کے گورنر ہیں ، نے اعلان کیا کہ ان کا ہنگامی پبلک ورکس کمیشن آر ایف سی سے مڈ ٹاون ہڈسن سرنگ کے لئےلیے 75 ملین ڈالر کا قرض طلب کرے گا۔ مارچ میں مذاکرات کے تقریبا ایک سال بعد، RFC مارکیٹ کرنے کے لئےلیے ایک عارضی معاہدے ایک پر ان بانڈز کا اعلان کیا ٪ شرح۔ فیڈرل ایمرجنسی ایڈمنسٹریشن آف پبلک ورکس (بعد میں پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن ، یا پی ڈبلیو اے) نے مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل پروجیکٹ کو اگست میں .5 37.5 ملین قرض دیا تھا۔ پورٹ اتھارٹی نے دو ماہ کے اندر تعمیر شروع کرنے کے ارادے سے ، قرض قبول کرلیا۔کر لیا۔ اس قرض کی ادائیگی نسبتا low کم شرح سود پر 4٪ کی جائے گی ، حالانکہ گالون نے بتایا ہے کہ یہ قرض صرف ان دو نلکوں میں سے کسی ایک کی ادائیگی کے لئےلیے کافی ہوگا جو منصوبہ بنا ہوا تھا۔ {{Rp|61}} اس وقت ، سرنگ کے دائیں راستے میں حتمی جائیدادیں ابھی خریدی نہیں گئی تھیں۔

نیو جرسی کے نقطہ نظر کے منصوبے ستمبر 1933 میں دائر کیے گئے تھے۔ مینہٹن کی طرف ، اس نالی کا نقطہ نظر دسویں ایوینیو کے مشرق میں 39 ویں اسٹریٹ میں سطح کی سطح تک بڑھ جائے گا۔ نویں اور دسویں موقع کے مابین ، یہ راستہ دو سمتوں میں تقسیم ہوجائے گا جس میں ایک روڈ وے جنوب سے 34 ویں اسٹریٹ پر اور دوسرا شمال میں 42 ویں اسٹریٹ پر جاتا ہے ۔ ریاستہائے متحدہ امریکہامریکا کے محکمہ جنگ نے مجوزہ سرنگ کے بارے میں سماعت کی ، جس میں اسے صرف دو شکایات موصول ہوئی تھیں ، دونوں کو شپنگ لائینوں سے ، جو پورٹ اتھارٹی کے نلکوں کو ڈھانپنے کے لئےلیے "کمبل" استعمال کرنے کے ارادے سے متعلق تھے۔ کمبل {{تحویل|40|ft|m}} واقع ہونا تھا پانی کی سطح سے نیچے ، جہاز رانی کمپنیوں کے جہاز کی بوتلوں کی طرح ہی گہرائی کے نیچے۔ محکمہ جنگ نے اکتوبر 1933 میں مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ کی تعمیر کے لئےلیے اجازت دے دی ، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ نئی سرنگ کی چوٹی کم از کم {{تحویل|60|ft|m}} پانی کی سطح سے نیچے کی سطح کے نیچے ، جو ضرورت پڑنے پر دریائے ہڈسن کو نچلی گہرائی تک جاسکے گا۔ ابتدائی بورنگ ندی کے پچھلے حصے میں ڈرل کی گئی تھی تاکہ بلڈر سرنگ کے راستے کے ارضیات کا تعین کرسکیں۔ <ref name="Gillespie 2011">{{حوالہ کتاب|url=https://books.google.com/books?id=N9jlz-AAPfMC|title=Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels|last=Gillespie|first=A.K.|publisher=Rutgers University Press|year=2011|isbn=978-0-8135-5003-9|location=New Brunswick, NJ|oclc=664352288|access-date=April 26, 2018|via=Google Books}}</ref> {{Rp|61}}