برقی گاڑی کی تاریخ

الیکٹرک گاڑیاں پہلی بار انیسویں صدی کے وسط میں نمودار ہوئی تھیں۔ تقریبا 1900 تک ایک برقی گاڑی نے زمینی رفتار کا ریکارڈ رکھا ۔ 20 ویں صدی کے اندرونی الیکٹرک انجن گاڑیوں کے مقابلے میں اعلی قیمت ، کم ٹاپ اسپیڈ ، اور بیٹری برقی گاڑیوں کا مختصر فاصلہ ، جس کی وجہ سے موٹر گاڑیوں کے طور پر ان کے استعمال میں عالمی سطح پر کمی واقع ہوئی۔ اگرچہ برقی گاڑیاں لوڈنگ اور فریٹ سامان اور عوامی ٹرانسپورٹ کی شکل میں استعمال ہوتی رہی ہیں، خصوصا ریل گاڑیاں۔

1. اکیسویں صدی کے آغاز میں ، ہائیڈرو کاربن ایندھن والی گاڑیوں سے وابستہ مسائل ، جس میں ان کے اخراج کی وجہ سے ماحول کو پہنچنے والے نقصانات اور اس کی استحکام سمیت پریشانی کی وجہ سے بڑھتی ہوئی تشویش کی وجہ سے نجی موٹر گاڑیوں میں بجلی اور دیگر متبادل ایندھن گاڑیوں میں دلچسپی بڑھ گئی ہے۔ موجودہ ہائیڈرو کاربن پر مبنی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ ساتھ برقی گاڑیوں کی ٹیکنالوجی میں بہتری۔

Modern mass market all-electric passenger cars. Clockwise from upper left: Jaguar I-Pace, Tesla Model 3, Nissan Leaf, and BMW i3

1. 2010 کے بعد سے ، آل الیکٹرک کاروں اور یوٹیلیٹی وینوں کی مشترکہ فروخت   ستمبر 2016 میں عالمی سطح پر 1 ملین یونٹ تک ، دسمبر 2018 میں 3.3 ملین یونٹ تک پہنچ گئی۔ بیٹری الیکٹرک کاروں اور پلگ ان ہائبرڈ کی سالانہ فروخت کے درمیان عالمی تناسب 2012 میں 56:44 سے بڑھ کر 2019 میں 74:26 ہو گیا۔ بمطابق مارچ 2020 ، ٹیسلا ماڈل 3 دنیا کی ہمہ وقت سب سے زیادہ فروخت ہونے والی پلگ ان الیکٹرک مسافر کار ہے ، جس میں 500،000 سے زیادہ یونٹ ہیں۔

ابتدائی تاریخ

الیکٹرک ماڈل کی کاریں

1. پہلے ماڈل الیکٹرک گاڑی کی ایجاد مختلف لوگوں سے منسوب ہے۔ سن 1828 میں ، سنیوس جیدلک نے ابتدائی قسم کی برقی موٹر ایجاد کی ، اور اس نے اپنی نئی موٹر سے چلنے والی ایک چھوٹی ماڈل کار بنائی۔ 1832 اور 1839 کے درمیان ، سکاٹش موجد روبرٹ اینڈرسن نے بھی ایک خام برقی گاڑی ایجاد کی۔ 1835 میں ، نیدرلینڈ کے گرننگن کے پروفیسر سبرینڈس اسٹرینگھ اور جرمنی سے اس کے معاون کرسٹوفر بیکر نے بھی ایک چھوٹی سطح کی برقی کار بنائی ، جس کی طاقت غیر ری چارج کرنے والے پرائمری سیلوں سے چلتی ہے ۔

الیکٹرک انجن(لوکوموٹیو)

1. 1834 میں ، ورمونٹ کے لوہار تھامس ڈیوین پورٹ نے اسی طرح کا تضاد پیدا کیا جو مختصر ، سرکلر ، بجلی سے چلنے والی ٹریک پر چلتا تھا۔ سب سے پہلے نام سے جانا جاتا برقی لوکوموٹو کیمسٹ کی طرف سے سکاٹ لینڈ میں، 1837 میں بنایا گیا تھا رابرٹ ڈیوڈسن کی یبرڈین . اس میں طاقت گیلاونک سیل (بیٹریاں) تھی۔ بعد میں ڈیوڈسن نے گالوانی نامی ایک بڑا لوکوموٹو تعمیر کیا ، جسے 1841 میں رائل سکاٹش سوسائٹی آف آرٹس نمائش میں دکھایا گیا۔ 7,100-کلوگرام (7-long-ton) گاڑی میں دو براہ راست ڈرائیو سے گریزاں موٹریں تھیں ، جس میں فکسڈ برقی مقناطیس ہر ایکسل پر لکڑی کے سلنڈر کے ساتھ لگی ہوئی لوہے کی سلاخوں پر کام کرتے تھے ، اور سادہ مسافر ۔ اس نے 6.4 کلومیٹر فی گھنٹہ (4 میل فی گھنٹہ) 6,100 کلوگرام (6 long ton) پر 6,100 کلوگرام (6 long ton) بوجھ روک لیا کے فاصلے کے لئے 2.4 کلومیٹر (1.5 میل) ۔ اگلے سال ستمبر میں ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے پر اس کا تجربہ کیا گیا تھا ، لیکن بیٹریوں سے محدود طاقت نے اس کے عام استعمال کو روک دیا تھا۔ اسے ریلوے کے کارکنوں نے تباہ کیا ، جنھوں نے اسے ملازمت کی حفاظت کے لئے خطرہ سمجھا۔

1. ریل کے الیکٹرک کرنٹ کے کنڈکٹر کی حیثیت سے ریلوں کے استعمال کے لئے پیٹنٹ 1840 میں انگلینڈ میں دیا گیا تھا ، اور اسی طرح کے پیٹنٹ 1847 میں ریاستہائے متحدہ میں للی اور کولٹن کو جاری کیے گئے تھے۔ پہلی بیٹری ریل کار 1887 میں رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے پر استعمال ہوئی تھی۔ In 1834, Vermont blacksmith Thomas Davenport built a similar contraption which operated on a short, circular, electrified track. The first known electric locomotive was built in 1837, in Scotland by chemist Robert Davidson of Aberdeen. It was powered by galvanic cells (batteries). Davidson later built a larger locomotive named Galvani, exhibited at the Royal Scottish Society of Arts Exhibition in 1841. The 7,100-kilogram (7-long-ton) vehicle had two direct-drive reluctance motors, with fixed electromagnets acting on iron bars attached to a wooden cylinder on each axle, and simple commutators. It hauled a load of 6,100 kilograms (6 long tons) at 6.4 kilometres per hour (4 mph) for a distance of 2.4 km (1.5 miles). It was tested on the Edinburgh and Glasgow Railway in September of the following year, but the limited power from batteries prevented its general use. It was destroyed by railway workers, who saw it as a threat to their security of employment.

پہلے عملی الیکٹرک کاریں

گستا و ٹروو کا ٹرائی سائیکل (1881) ، دنیا کی پہلی برقی کار

تھامس پارکر کے ذریعہ بنی الیکٹرک کار ، تصویر 1895 سے

فلوکن ایلکٹروگین ، 1888 (تعمیر نو ، 2011)

کولمبیا الیکٹرک کا (1896-99) پنسلوینیا ایوینیو ، واشنگٹن ڈی سی پر "وکٹوریہ" برقی ٹیک ، 1905 میں لافائٹ پارک سے دیکھا گیا۔

جرمن الیکٹرک کار ، 1904 ، جس میں چوفیر تھا

1. ریچارج ایبل بیٹریاں جنہوں نے گاڑی پر سوار بجلی کو ذخیرہ کرنے کے لئے ایک قابل عمل وسائل مہیا کیے تھے ، 1859 تک فرانسیسی ماہر طبیعیات گیسٹن پلانٹé کی سیسڈ ایسڈ بیٹری کی ایجاد کے بعد وجود میں نہیں آسکے ۔ فرانس کے ایک اور سائنس دان ، کیملی الفونس فیور نے 1881 میں بیٹری کے ڈیزائن میں نمایاں طور پر بہتری لائی۔ اس کی بہتری نے ایسی بیٹریوں کی گنجائش میں بہت اضافہ کیا اور صنعتی پیمانے پر براہ راست ان کی تیاری کا باعث بنی۔

1. اس بات کا امکان ہے کہ انسانی طاقت سے چلنے والی پہلی برقی گاڑی کا تجربہ فرانسیسی موجد گستاو ٹروو ذریعہ اپریل 1881 میں پیرس کی ایک گلی کے ساتھ پیرس کی ایک گلی میں کیا گیا تھا۔ 1880 میں Johann Kravogl نے سیمنز کے ذریعہ تیار کردہ ایک چھوٹی برقی موٹر کی استعداد کار کو بہتر بنایا ( Johann Kravogl سے خریدا گیا ایک ڈیزائن سے) 1867 میں) اور حال ہی میں تیار شدہ ریچارج ایبل بیٹری کا استعمال کرتے ہوئے ، اسے انگریزی جیمز اسٹارلے ٹرائی سائیکل میں نصب کیا ، تاکہ دنیا کی پہلی برقی گاڑی ایجاد ہو۔ اگرچہ اس کا 19 پیر 1881 کو وسطی پیرس میں ریو ویلیوس کے ساتھ کامیابی سے تجربہ کیا گیا ، لیکن وہ اس کو پیٹنٹ کرنے سے قاصر رہا۔ ٹرووé نے تیزی سے اپنی بیٹری سے چلنے والی موٹر کو سمندری طوفان کے مطابق ڈھال لیا۔ اس کی سمندری تبدیلی کو اپنے ورکشاپ سے قریب کے دریائے سائن میں لے جانے میں آسانی پیدا کرنے کے ل T ، ٹرووé نے اسے کشتی سے پورٹیبل اور ہٹنے کے قابل بنا دیا ، اس طرح آؤٹ بورڈ موٹر ایجاد کیا۔ 26 مئی 1881 کو ، لی ٹلیفون نامی 5 میٹر ٹروو کشتی پروٹو ٹائپ نے 3.6 کلومیٹر/گھنٹہ (2.2 میل فی گھنٹہ) رفتار حاصل کی اوپر کی طرف جا رہا ہے اور 9.0 کلومیٹر/گھنٹہ (5.6 میل فی گھنٹہ) بہاو۔

ایندھن سے چلنے والی زیادہ گاڑیوں کی تعمیر میں پارکر کی دیرینہ دلچسپی کی وجہ سے وہ برقی گاڑیوں کے ساتھ تجربہ کرنے میں کامیاب ہوگئے۔ وہ لندن میں بھی سگریٹ نوشی اور آلودگی کے مضر اثرات کے بارے میں فکر مند رہتا ہے۔ کار کی پیداوار ایلویل پارکر کمپنی کے ہاتھ میں تھی ، جو 1882 میں برقی ٹراموں کی تعمیر اور فروخت کے لئے قائم کی گئی تھی۔ کمپنی نے دوسرے حریفوں کے ساتھ مل کر 1888 میں الیکٹرک کنسٹرکشن کارپوریشن تشکیل دی۔ اس کمپنی کی 1890 میں برطانوی الیکٹرک کار مارکیٹ میں مجازی اجارہ داری تھی۔ کمپنی نے 1896 میں پہلا الیکٹرک ' ڈاگ کارٹ ' تیار کیا۔

فرانس اور برطانیہ پہلی ایسی قومیں تھیں جنہوں نے برقی گاڑیوں کی وسیع پیمانے پر ترقی کی حمایت کی۔ جرمن انجینئر آندریاس فلوکن نے 1888 میں پہلی حقیقی برقی کار بنائی۔

کوئلے کو بارودی سرنگوں سے باہر لے جانے کے لئے بھی الیکٹرک ٹرینوں کا استعمال کیا جاتا تھا ، کیونکہ ان کی موٹروں میں قیمتی آکسیجن استعمال نہیں ہوتی تھی۔ داخلی دہن انجنوں کی اہمیت سے پہلے ، بجلی سے چلنے والی گاڑیاں بھی بہت ساری اور فاصلاتی ریکارڈ رکھتی تھیں۔ ان ریکارڈوں میں سے سب سے قابل ذکر افراد میں سے 100 کلومیٹر/گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) کو توڑنا تھا کی رفتار رکاوٹ، کی طرف سے کیملی Jenatzy 29 اپریل 1899 پر اپنے 'راکٹ کے سائز کی گاڑی میں سے Jamais Contente 105.88 کلومیٹر/گھنٹہ (65.79 میل فی گھنٹہ) کے ایک اعلی رفتار تک پہنچ گئی ہے، جس اس کے علاوہ فرڈینینڈ پورش کا ڈیزائن اور آل وہیل ڈرائیو برقی کار کی تعمیر بھی تھی ، جو ہر مرکز میں ایک موٹر سے چلتی تھی ، جس نے اس کے مالک ای ڈبلیو ہارٹ کے ہاتھ میں بھی کئی ریکارڈ قائم کیے تھے۔

ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں پہلی الیکٹرک کار کے ذریعے 1890-91 میں تیار کی گئی تھی ولیم موریسن کے ڈیس Moines ، آئیووا ؛ گاڑی چھ مسافر والی ویگن تھی جو 23 کلومیٹر فی گھنٹہ (14 میل فی گھنٹہ) تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی تھی یہ 1895 تک ہی نہیں تھا کہ صارفین نے الیکٹرک گاڑیوں کی طرف توجہ دینا شروع کر دی تھی ، اس کے بعد AL Ryker نے پہلے الیکٹرک ٹرائیکلس امریکہ میں متعارف کروائے ، جس کے نتیجے میں یورپی باشندے تقریبا 15 پندرہ سالوں سے برقی ٹرائیکلس ، سائیکلوں اور کاروں کا استعمال کرتے رہے تھے۔ . In 1834, Vermont blacksmith Thomas Davenport built a similar contraption which operated on a short, circular, electrified track. The first known electric locomotive was built in 1837, in Scotland by chemist Robert Davidson of Aberdeen. It was powered by galvanic cells (batteries). Davidson later built a larger locomotive named Galvani, exhibited at the Royal Scottish Society of Arts Exhibition in 1841. The 7,100-kilogram (7-long-ton) vehicle had two direct-drive reluctance motors, with fixed electromagnets acting on iron bars attached to a wooden cylinder on each axle, and simple commutators. It hauled a load of 6,100 kilograms (6 long tons) at 6.4 kilometres per hour (4 mph) for a distance of 2.4 km (1.5 miles). It was tested on the Edinburgh and Glasgow Railway in September of the following year, but the limited power from batteries prevented its general use. It was destroyed by railway workers, who saw it as a threat to their security of employment.

سنہری دور

1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں موٹر گاڑیوں میں دلچسپی بہت بڑھ گئی۔ الیکٹرک بیٹری سے چلنے ٹیکسیوں 19th صدی کے آخر میں دستیاب بن گیا. لندن میں ، والٹر بیرسی نے ایسی ٹیکسیوں کا ایک بیڑا ڈیزائن کیا اور انھیں 1897 میں لندن کی سڑکوں سے متعارف کرایا ۔ ان کے بنائے جانے والے محو خیالات کی وجہ سے انہیں جلد ہی "ہمنگ برڈز" کا نام دیا گیا۔ اسی سال نیو یارک سٹی میں ، سموئیل کی الیکٹرک کیریج اینڈ ویگن کمپنی نے 12 الیکٹرک ہینسم ٹیکسیوں کو چلانے کا آغاز کیا۔ یہ کمپنی 1898 تک چلی گئی جب تک 62 ٹیکسیوں نے اس پر کام کیا جب تک کہ اس کے مالی اعانت کاروں نے الیکٹرک وہیکل کمپنی بنانے کے لئے اس کی اصلاح نہیں کی۔ In 1834, Vermont blacksmith Thomas Davenport built a similar contraption which operated on a short, circular, electrified track. The first known electric locomotive was built in 1837, in Scotland by chemist Robert Davidson of Aberdeen. It was powered by galvanic cells (batteries). Davidson later built a larger locomotive named Galvani, exhibited at the Royal Scottish Society of Arts Exhibition in 1841. The 7,100-kilogram (7-long-ton) vehicle had two direct-drive reluctance motors, with fixed electromagnets acting on iron bars attached to a wooden cylinder on each axle, and simple commutators. It hauled a load of 6,100 kilograms (6 long tons) at 6.4 kilometres per hour (4 mph) for a distance of 2.4 km (1.5 miles). It was tested on the Edinburgh and Glasgow Railway in September of the following year, but the limited power from batteries prevented its general use. It was destroyed by railway workers, who saw it as a threat to their security of employment.

تھامس ایڈیسن اور ایک الیکٹرک کار 1913 میں

1900s کے ابتدائی حریفوں کے مقابلے میں الیکٹرک گاڑیوں کو بے شمار فوائد تھے۔ ان کے پاس پٹرول کاروں سے وابستہ کمپن ، بو اور شور نہیں تھا۔ انہیں بھی گیئر تبدیلیوں کی ضرورت نہیں تھی۔ (جب کہ بھاپ سے چلنے والی کاروں میں بھی گیئر شفٹنگ نہیں ہوتی تھی ، وہ سرد صبح کے وقت 45 منٹ تک طویل عرصے تک شروع ہوتی تھیں۔ ) کاروں کو بھی ترجیح دی گئی کیونکہ انہیں شروع کرنے کے لئے دستی مشقت کی ضرورت نہیں تھی ، اسی طرح پٹرول کاریں بھی تھیں جن میں انجن کو شروع کرنے کے لئے ہاتھ کی کرینک کی خصوصیات تھی۔

الیکٹرک کاروں نے اچھ heے ایڈی والے صارفین کے لئے مقبولیت پائی جو انہیں شہر کی کاروں کے طور پر استعمال کرتے تھے ، جہاں ان کی محدود حد بھی کسی نقصان سے کم ثابت ہوئی۔ خواتین ڈرائیوروں کے کام میں آسانی کی وجہ سے اکثر الیکٹرک کاروں کو مناسب گاڑیوں کی حیثیت سے فروخت کیا جاتا تھا۔ در حقیقت ، ابتدائی الیکٹرک کاروں کو یہ تاثر دیا گیا تھا کہ وہ "خواتین کی کاریں" ہیں جس کی وجہ سے کچھ کمپنیاں کار سے چلنے والے نظام کو چھپانے کے لئے ریڈی ایٹرز کو سامنے سے چسپاں کرتی ہیں۔

1912 ڈیٹرائٹ الیکٹرک کا اشتہار