"زیرو پوائنٹ انٹرچینج، اسلام آباد" کے نسخوں کے درمیان فرق
حذف شدہ مندرجات اضافہ شدہ مندرجات
م خودکار: درستی املا ← اور؛ تزئینی تبدیلیاں |
1 مآخذ کو بحال کرکے 0 پر مردہ ربط کا ٹیگ لگایا گیا) #IABot (v2.0.9.5 |
||
سطر 7:
1997ء میں، ایک فرانسیسی فرم کو اس منصوبے کے PC-I بنانے کے لیے کہا گیا ، لیکن [[کیپیٹل ڈیویلپمنٹ اتھارٹی (اسلام آباد)|کیپٹل ڈویلپمنٹ اتھارٹی نے]] اسے مسترد کر دیا ۔ تکنیکی خامیوں اور سیاسی مداخلت کے باعث یہ منصوبہ پانچ بار روک دیا گیا۔ <ref>{{حوالہ ویب|date=2008-09-10|title=Gilani may inaugurate ZPI project on September 11|url=http://www.brecorder.com/news/3551014|accessdate=2022-07-16|website=[[Business Recorder]]|language=en}}</ref> انٹرچینج کو ECIL نے ڈیزائن کیا تھا، <ref>{{حوالہ ویب|url=http://www.ecil.com/projects/details/Planning-Detailed-Engineering-Design-and-Construction-Supervision-of-Interchange-at-Zero-Point-Islamabad|title=Planning, Detailed Engineering Design and Construction Supervision of Interchange at Zero Point, Islamabad|publisher=ECIL|accessdate=25 June 2020}}</ref> اور تعمیراتی کام 11 ستمبر 2008ء کو شروع ہوا۔ ممتاز حسین نے بطور پروجیکٹ ڈائریکٹر خدمات انجام دیں۔ <ref>{{حوالہ ویب|title=Zero point interchange to be formally inaugurated by PM soon. - Free Online Library|url=https://www.thefreelibrary.com/Zero+point+interchange+to+be+formally+inaugurated+by+PM+soon.-a0257721370|accessdate=2022-07-16|website=www.thefreelibrary.com}}</ref> اس منصوبے کو دو مرحلوں میں مکمل کیا جانا تھا: پہلے مرحلے میں انٹر چینج کے تین بڑے لوپ بنائے جانے تھے جبکہ دوسرے مرحلے میں [[شکر پڑياں|شکر پڑیاں]] اور خیابان سہروردی کو ملانے والے مزید دو لوپ بنائے جانے تھے۔ <ref name=":0">{{حوالہ ویب|date=2011-01-02|title=CDA misses second deadline to complete Zero Point Interchange|url=http://www.brecorder.com/news/3832805|accessdate=2022-07-16|website=[[Business Recorder]]|language=en}}</ref>
[[فائل:Kashmir_Highway,_Islamabad.jpg|دائیں|تصغیر| [[شاہراہ کشمیر|سری نگر ہائی وے]] سے رات کے وقت زیرو پوائنٹ انٹرچینج]]
اس منصوبے کی پہلی ڈیڈ لائن 31 ستمبر 2010ء تھی جس کی لاگت 2000000000000 روپے تھی۔ 2.75 بلین۔ اس کی لاگت پر نظر ثانی کے بعد اسے 31 دسمبر 2010ء تک بڑھا دیا گیا۔ مزید بے ضابطگیوں کی وجہ سے لاگت بڑھ کر 4.1 بلین روپے تک پہنچ گئی۔ لیکن دوسری ڈیڈ لائن بھی چھوٹ گئی کیونکہ اسلام آباد ہائی وے اور سری نگر ہائی وے (اس وقت کشمیر ہائی وے کے نام سے جانا جاتا تھا) پر کام جاری تھا۔ تاہم، ملحقہ لنک روڈز کو کھول دیا گیا تھا کیونکہ 98 فیصد کام مکمل ہو چکا تھا۔ <ref name=":0"
== حوالہ جات ==
| |||