لنکن سرنگ

	Inside the tunnel
جائزہ
مقام	ویهاوکن، نیو جرسی to Midtown Manhattan, نیو یارک شہر, US
متناسقات	40°45′45″N 74°00′40″W / 40.7625°N 74.0111°W
حیثیت	Open
راستہ	Route 495 (NJ side); Invalid type: NY (NY side; unsigned and disputed)
عبور	Hudson River
شروع	ویهاوکن، نیو جرسی
اختتام	مینہیٹن, نیو یارک شہر, نیو یارک
عملیہ
تعمیر	March 1934 – December 1937 (center tube); 1937–1938, 1941–1945 (north tube); 1954–1957 (south tube)
افتتاح	دسمبر 22، 1937؛ 86 سال قبل (Center tube); فروری 1، 1945؛ 79 سال قبل (North tube); مئی 25، 1957؛ 67 سال قبل (South tube)
مالک	Port Authority of New York and New Jersey
عامل	Port Authority of New York and New Jersey
ٹریفک	Automotive
Character	Limited-access
محصول	سانچہ:PANYNJ toll rates
فی یوم گاڑیاں	112,995 (2016)
تکنیکی
لمبائی	7,482 فٹ (2,281 میٹر) (north); 8,216 فٹ (2,504 میٹر) (center); 8,006 فٹ (2,440 میٹر) (south)
No. رویہ (سڑک)	6
آپریٹنگ رفتار	35 میل فی گھنٹہ (56 کلومیٹر/گھنٹہ)
پست ترین اونچائی	−97 فٹ (−30 میٹر)
Tunnel clearance	13 فٹ (4.0 میٹر)
چوڑائی	21.5 فٹ (6.6 میٹر)

لنکن ٹنل تقریبا 1.5-میل (2.4 کلومیٹر) دریائے ہڈسن کے نیچے سرنگ جو مغرب میں ویہوکن ، نیو جرسی کو مشرق میں نیویارک شہر میں مڈ ٹاؤن مینہٹن سے جوڑتی ہے۔ اسے اولی سنگسٹاڈ نے ڈیزائن کیا تھا اور اس کا نام ابراہم لنکن کے نام پر ہے ۔ سرنگ مختلف لمبائی کی تین گاڑیوں کی ٹیوبوں پر مشتمل ہے ، ہر ٹیوب میں دو ٹریفک لین ہیں۔ سینٹر ٹیوب میں الٹ لائبل لین شامل ہیں ، جبکہ شمالی اور جنوبی ٹیوبیں بالترتیب مغرب اور جنوب مشرقی ٹریفک کو لے جاتی ہیں۔

لنکن ٹنل دراصل 1920 کی دہائی کے آخر اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل کے طور پر تجویز کی گئی تھی۔ لنکن ٹنل کی نلیاں 1934 سے 1957 کے درمیان مراحل میں تعمیر کی گئیں۔ مرکزی ٹیوب کی تعمیر ، جس میں اصل افسردگی کی وجہ سے کافی مالی اعانت کا فقدان تھا ، 1934 میں شروع ہوا تھا اور یہ 1937 میں کھولا گیا تھا۔ شمالی ٹیوب کی تعمیر 1936 میں شروع ہوئی تھی ، دوسری جنگ عظیم سے وابستہ مادی قلت کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہو گئی تھی اور 1945 میں کھولی گئی تھی۔ اگرچہ لنکن ٹنل کے لیے اصل منصوبوں میں دو نلیاں بنانے کا مطالبہ کیا گیا تھا ، موجودہ سرنگوں کے جنوب میں ایک تیسرا ٹیوب 1950 میں دیگر دو نلکوں پر ٹریفک کی زیادہ مانگ کی وجہ سے تیار کی گئی تھی۔ تیسری ٹیوب نے 1954 میں سرنگ کے نقطہ نظر پر ہونے والے تنازعات کی وجہ سے تاخیر کے ساتھ تعمیر کا آغاز کیا اور یہ 1957 میں کھولی گئی۔ اس کے بعد سے ، لنکن ٹنل میں بتدریج بہتری آئی ہے ، جس میں سیکیورٹی اور ٹولنگ کے طریقوں میں تبدیلی بھی شامل ہے۔

لنکن ٹنل دو آٹوموبائل سرنگوں میں سے ایک ہے جو دریائے ہڈسن کے نیچے تعمیر کی گئی ہے اور دوسرا ہالینڈ سرنگ ہے جو جرسی سٹی ، نیو جرسی اور لوئر مین ہیٹن کے مابین ہے۔ لنکن ٹنل نیو یارک کے پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی کی ملکیت والی چھ ٹولڈ کراسنگس میں سے ایک ہے۔ ہر کراسنگ پر ٹول صرف نیو یارک جانے والی سمت میں جمع کیے جاتے ہیں۔ بمطابق 2016^[update] ، سرنگ کی دونوں سمتوں میں روزانہ مشترکہ اوسط 112،995 گاڑیاں عبور ہوتی ہیں۔ یہ سرنگ ندی کے مغربی نصف حصے میں نیو جرسی روٹ 495 اور ندی کے مشرقی نصف حصے پر نیو یارک اسٹیٹ روٹ 495 کا ایک حصہ ہے۔ تاہم ، نیویارک اسٹیٹ ہائی وے کے عہدہ پر دستخط نہیں ہیں اور سرکاری دستاویزات میں اس کا استعمال متضاد ہے۔

تفصیل

نلیاں

نیویارک کی طرف سے شمالی ٹیوب کا داخلہ

پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک اور نیو جرسی (سابقہ پورٹ آف نیو یارک اتھارٹی) کے ذریعہ چلائے جانے والے یہ تین نلکوں میں مجموعی طور پر چھ ٹریفک لین شامل ہیں اور سالانہ بمطابق 2016^[update] مجموعی طور پر 113،000 گاڑیاں چل رہی ہیں بمطابق 2016^[update] بمطابق 2016^[update] . 2017 میں ، مشرق کی سمت میں 19،039،210 ٹول جمع ہوئے تھے۔ ^[4] اگرچہ سینٹر ٹیوب عام طور پر ہر سمت میں ایک ٹریول لین مہیا کرتی ہے ، سرنگ کے سینٹر ٹیوب میں ٹریول لین دونوں ہی تبدیل ہو سکتی ہیں اور اگر ضرورت ہو تو ٹریفک ڈیم ٹائم مانگ کے لیے تشکیل بھی کی جا سکتی ہے۔ ^[5] شمالی اور جنوبی ٹیوبیں بالترتیب مغرب اور جنوب مشرق کی ٹریفک کو لے کر جاتی ہیں۔ عام طور پر ، صرف موٹر ٹریفک ہی سرنگ کا استعمال کرتی ہے ، لیکن ہر سال ، بائیسکل کے چند ٹور اور پیدل کی دوڑیں خصوصی انتظامات سے گزرتی ہیں۔

ہر ٹیوب 21.5-فٹ-wide (6.6 میٹر) مہیا کرتی ہے دو لین اور 13 فٹ (4.0 میٹر) ساتھ روڈ وے 13 فٹ (4.0 میٹر) عمودی کلیئرنس کے ^[2] ہنگاموں والی گاڑیوں کو زیادہ تر سرنگ میں جانے کی اجازت نہیں ہے اور ٹرک سینٹر ٹیوب استعمال نہیں کرسکتے ہیں۔ چوڑائی کی حد 8 فٹ 6 انچ (2.59 میٹر) سرنگ میں داخل ہونے والی گاڑیوں کے ل.۔ ^[3]

اگرچہ یہ تینوں پورٹلز نیو جرسی میں شانہ بشانہ ہیں ، لیکن شمالی ٹیوب پورٹل نیو یارک شہر کے دیگر دو نلکوں کے پورٹل کے مغرب میں ایک بلاک ہے۔ شمالی ٹیوب کا مشرقی پورٹل 38 ویں اور 39 ویں اسٹریٹس کے درمیان گیارہویں ایوینیو کے قریب ہے ، جبکہ مرکز اور جنوبی ٹیوبیں 38 ویں اور 39 ویں اسٹریٹس کے درمیان دسویں ایونیو میں ایک ساتھ مل کر ابھرتی ہیں۔ نتیجے کے طور پر ، تینوں نلیاں مختلف لمبائی کی ہیں۔ ^[2] سب سے لمبی ٹیوب 8,216-فٹ (2,504-میٹر) سینٹر ٹیوب ہے ، جو 8,006-فٹ (2,440-میٹر) جنوبی ٹیوب کے متوازی چلتی ہے۔ شمالی ٹیوب 7,482 فٹ (2,281 میٹر) لمبی ہے اور یہ فرق اس لیے پیدا ہوتا ہے کیونکہ مینہٹن میں اس کے پورٹل کا مقام دیگر دو سرنگوں کے پورٹلز کے مغرب میں واقع ہے۔ مینہٹن کی طرف ، آرٹ ڈیکو وینٹیلیشن شافٹ ہے جو 12 ویں ایونیو کے مغرب میں واقع ہے۔ ^[6]

لنکن ٹنل میں ہنگامی خدمات پورٹ اتھارٹی کے سرنگ اور برج ایجنٹوں کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہیں ، جو پورٹ اتھارٹی کے کراسنگ پر تعینات ہیں۔ ^[7] ^[8] وہ سنجیدہ واقعات کے لیے مختلف آلات کو برقرار رکھتے ہیں جیسے فائر ٹرک ، ریسکیو ٹرک اور بربادی۔ ^[9] پورٹ اتھارٹی کے کارکن بھی سرنگ کی نگرانی کے لیے کیمرے استعمال کرتے ہیں۔ ^[10]

نیو جرسی اپروچ

نیو جرسی کی جانب مرکزی نقطہ سڑک روٹ 495 ہے ، یہ ایک ریاستی شاہراہ مغربی مشرق کی سمت میں یونین سٹی کے راستے کھلی کٹ کے اندر چلتی ہے۔ نیو جرسی کے قریب پہنچنے والا روڈ وے ، جسے مقامی طور پر "ہیلکس" کہا جاتا ہے اور اس سے قبل "کارک سکرو" کے نام سے جانا جاتا ہے ، ^[11] ^:74 سرنگ کے پورٹلز کے سامنے ٹول بوٹھوں پر پہنچنے سے پہلے ^:74 حلقوں میں ایک تین چوتھائی حلقے میں بدل جاتا ہے۔ اس کی وجہ یونین سٹی میں کھڑی کنگز بلف لیج ہے ، جو سرنگ پورٹل کے بالکل اوپر واقع ہے۔ ہیلکس روڈ وے 4,000 فٹ (1,200 میٹر) فاصلے پر اترتا ہے

مشرق سے ہیلکس شاہراہ سرجری کے ٹول پلازہ (پس منظر) تک کنارے کے اوپر سے (دائیں طرف ، نظر نہیں آرہی) اترتی ہے۔

راستہ 495 مغرب سے ہیلکس کے قریب پہنچتا ہے ، جان ایف کینیڈی بولیورڈ ایسٹ کو عبور کرتے ہوئے۔ جے ایف کے بولیورڈ ایسٹ اوورپاس کے مشرق میں ، جنوب میں روٹ 495 منحنی خطوط کا راستہ اور اس کا نزول شروع ہوتا ہے۔ اس مقام پر ، مغرب کی سمت میں ایک شمال باؤنڈ ریمپ ہے جو دو گلیوں کی طرف موڑ دیتا ہے: نارتھ باؤنڈ جے ایف کے بولیورڈ ایسٹ اور نارتھ باؤنڈ پارک ایونیو۔ ^[12] روٹ 495 کی دونوں سمت جنوب میں کسی پتھر کے شیلف پر اور پھر کسی وائڈکٹ کی طرف ، جو مغرب اور پھر شمال کی طرف موڑنے سے پہلے اترتی ہے۔ جبکہ یہ مغرب میں گھماتا ہے ، ہیلکس جے ایف کے بولیورڈ ایسٹ کو ایک بار پھر ، مشرق سے مغرب کی سمت میں جاتا ہے۔ جب وایاڈکٹ شمال کی طرف مڑتا ہے تو ، پارک ایونیو نے اپنے مغرب کی سمت میں وایاڈکٹ پر عمل کرنا شروع کر دیا۔ دونوں سمتوں میں پھوٹ پڑ گئی اور سینٹر ٹیوب سے جنوب باؤنڈ پارک ایونیو تک ریمپ ٹریفک کی دو سمتوں کے مابین طلوع ہوا۔ نارتھ باؤنڈ پارک ایوینیو سے مشرق باؤنڈ سرنگ تک کا ریمپ ویاڈکٹ کے باہر (مشرق) میں مل جاتا ہے ، جبکہ ویسٹ باؤنڈ سرنگ سے جنوب باؤنڈ پارک ایونیو تک ریمپ ایوینیو کے نیچے ایک مختصر سرنگ میں ڈوب جاتا ہے۔ ایونیو خود ہی کنگس بلوف کو جنوب سے شمال تک نسبتا سیدھی لائن میں چڑھتا ہے۔

چونکہ پارک ایوینیو کا کنارہ چڑھتے ہی رہتا ہے ، ویاڈکٹ زمین کی سطح پر آجاتا ہے ، جہاں مشرق جانے والی ٹریفک کے لیے ٹول بوٹ ہوتا ہے۔ ویسٹ باؤنڈ ٹریفک کے لیے ٹولز نہیں ہیں۔ ٹول بوٹ کے بالکل شمال میں ، شاہراہ راستے تینوں ٹیوبوں کے لیے پورٹل میں تقسیم ہوگئیں ، جو پتھر کی زینت بنی ہیں۔ اس کے بعد یہ نلیاں مشرق کی طرف گھماتی ہیں اور ہڈسن ندی کے نیچے آتی ہیں۔ ^[12] اس ٹول بوٹھ میں 13 ٹول لین ہیں۔ ^[2]

2015 تک ، پورٹ اتھارٹی نے ہیلکس کو دس سال کی زندگی کا کام سمجھا۔ اس کے متبادل کے متبادل میں پیلیسیڈس کے تحت براہ راست لنکن ٹنل پورٹلز کے سرنگیں شامل تھیں۔ جون 2018 میں ، نیو جرسی کے محکمہ برائے نقل و حمل ، جو روٹ 495 کو برقرار رکھتا ہے ، نے اعلان کیا ہے کہ وہ دو سال سے زیادہ کے دوران ہیلکس کے ڈھانچے کی تزئین و آرائش کرے گا۔ امریکن ہائی ویز یوزرس الائنس کے مطابق ، ہیلکس کو ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل میں سب سے زیادہ بھیڑ والی راہداریوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے: 2018 تک ، ڈرائیوروں نے ہر سال ہیلکس میں بھیڑ میں بیٹھے ہوئے مجموعی طور پر 3.4 ملین گھنٹے گزارے۔

نیو جرسی کی طرف انتظامیہ کی ایک عمارت بھی واقع ہے۔ انتظامیہ کی عمارت بولیورڈ ایسٹ کے ساتھ واقع ہے ، جو ٹول پلازہ کے مشرق کی سمت چلتی ہے۔ ^[10]

مینہٹن قریب آ گیا

Manhattan portals of the south and center tubes

Northbound approach to the tunnel at 36th Street and Dyer Avenue

مین ہیٹن میں لنکن ٹنل سے باہر نکلنے والی ٹریفک عام طور پر یا تو ڈائر ایونیو یا لنکن ٹنل ایکسپریس وے کا استعمال کرتی ہے ۔ ڈائر ایونیو نویں اور دسویں ایوینیو کے درمیان چلتا ہے اور تین حصوں میں موجود ہے: 30: 31st اسٹریٹز ، 34 ویں – 36 ویں اسٹریٹز اور 40 ویں – 42 ویں اسٹریٹس۔ لنکن ٹنل ایکسپریس وے ، ایک دو طرفہ تقسیم شدہ شاہراہ جو سڑک کی سطح سے نیچے گذرتی ہے ، ڈائر ایونیو کے جنوبی حصے کو لنکن ٹنل سے مربوط کرتی ہے۔ لنکن ٹنل کے لیے بنیادی داخلی راستے گالون ایوینیو کے علاوہ لنکن ٹنل ایکسپریس وے اور ڈائر ایونیو کے جنوبی دو حصے ہیں۔ گالون ایوینیو دسویں اور گیارہویں ایونیو کے درمیان چلتا ہے اور 42 ویں سے 40 ویں سڑکوں تک جنوب مغرب میں ٹریفک لے جاتا ہے۔

جنوب مشرقی ٹیوب ، جو نیو یارک جانے کے لیے مشرق میں ٹریفک لے جاتی ہے ، 38 ویں اسٹریٹ اور دسویں ایونیو کے چوراہے کے بالکل شمال مشرق کی سطح کی سطح پر ہے۔ یہ براہ راست ڈائر ایوینیو کے شمالی اور جنوبی دونوں پیروں کی طرف جاتا ہے۔ شمالی ٹانگ 42 ویں اسٹریٹس سے 40 ویں تک جاتی ہے اور صرف شمال مغربی ٹریفک کی جاتی ہے ، جبکہ جنوبی ٹانگ 34 ویں اسٹریٹس سے ہوتی ہے اور ان سڑکوں کے درمیان ٹریفک کی دونوں سمت جاتی ہے۔ 36 ویں اسٹریٹ پر ، جنوب مغرب کے ڈائر ایوینیو سے ایکزائٹ ریمپ لنکن ٹنل ایکسپریس وے کی طرف جاتا ہے ، جو 31 ویں اسٹریٹ (ویسٹ باؤنڈ ٹریفک کے لیے) اور 30 واں اسٹریٹ (مشرق باؤنڈ ٹریفک کے لیے) جاتا ہے۔ ڈائر ایوینیو کا سطحی حص 35ہ 35 ویں اسٹریٹ تک جاری ہے ، جہاں مغربی باؤنڈ ٹریفک دائیں مڑ سکتا ہے اور پھر 34 ویں اسٹریٹ تک جا سکتا ہے ، جہاں ٹریفک بالترتیب مشرق باؤنڈ اور ویسٹ باؤنڈ ٹریفک کے لیے بائیں یا دائیں مڑ سکتا ہے۔

سینٹر ٹیوب ، جو تبدیل ہو سکتا ہے ، 39 ویں اسٹریٹ اور دسویں ایونیو کے بالکل جنوب مشرق میں ، جو جنوب کے ٹیوب کے متوازی ہے ، اوپر جاتا ہے۔ ٹیوب فنلز براہ راست جنوب مغرب لنکن ٹنل ایکسپریس وے میں داخل ہوتی ہیں ، جبکہ ایک ایگزٹ ریمپ سے ڈائر ایوینیو کی دونوں ٹانگیں ہوتی ہیں۔ شمال مغرب ایکسپریس وے کا ایک ریمپ بھی مرکز ٹیوب کی طرف جاتا ہے۔

شمالی ٹیوب ، نیو جرسی کے مغرب میں ٹریفک لے جانے والے ، کو چار ریمپس سے کھلایا جاتا ہے۔ پہلا ریمپ 30 واں اسٹریٹ اور ڈائر ایونیو کے چوراہے سے نکلتا ہے اور شمال مغربی لنکن ٹنل ایکسپریس وے کی طرف جاتا ہے۔ اس ریمپ میں نارتھ بائونڈ دسویں ایوینیو اور نارتھ باونڈ نویں ایونیو سے ٹریفک چلتا ہے۔ دوسرا ریمپ مشرق باؤنڈ 33 ویں اسٹریٹ سے ہٹتا ہے اور شمال مغربی ایکسپریس وے میں براہ راست مل جاتا ہے۔ تیسرا ریمپ ڈائیر ایوینیو کے طبقہ سے جاتا ہے جو 34 ویں اسٹریٹ اور 36 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلتا ہے۔ اس ریمپ میں صرف ویسٹ باؤنڈ 34 ویں اسٹریٹ سے ٹریفک ہوتا ہے ، بلکہ اس میں انٹرچینجز بھی شامل ہیں جو 35 ویں اسٹریٹ کے ساتھ اور 36 ویں اسٹریٹ کی دونوں سمتوں کے ساتھ ہیں۔ اس کے بعد تیسرا ریمپ ایکسپریس وے کے ساتھ مل جاتا ہے ، جو 10 ویں ایونیو اور 40 ویں اسٹریٹ تک ایک مختصر سرنگ میں اترتا ہے۔ اس مقام پر ، شاہراہ سطح پر آتی ہے اور بائیں طرف سے ویسٹ باؤنڈ 39 ویں اسٹریٹ پر نکلنے کا ایک آپشن موجود ہے۔ یہ نیویارک میں آخری اخراج کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے۔ چوتھا ریمپ اس مقام پر شاہراہ ٹریفک کے ساتھ ضم ہوجاتا ہے ، 40 ویں اسٹریٹ اور گالون ایونیو کے چوراہے سے ٹریفک لے جاتا ہے۔ 40 واں اسٹریٹ پر ایسٹ باؤنڈ کا سفر کرنے والی ٹریفک کو اس ریمپ میں داخل ہونے پر مجبور کیا جاتا ہے ، جبکہ 40 ویں اسٹریٹ پر ویسٹ باؤنڈ ٹریفک اور گالون ایونیو پر ساؤتھ باؤنڈ ٹریفک کو یا تو ریمپ میں داخل ہونے یا 40 ویں اسٹریٹ پر جاری رکھنے کا اختیار حاصل ہے۔ چوتھا ریمپ مغرب کے ایکسپریس وے میں ضم ہونے کے بعد ، گیارہویں ایوینیو کے بالکل مشرق میں روڈ وے شمالی ٹیوب میں جاتا ہے۔ ^[12]

تاریخ

منصوبہ بندی

دریائے ہڈسن کے تحت تین ٹیوب گاڑیاں بنانے والی سرنگ کا منصوبہ ، جو نیو ہارک ، نیو یارک کے ویسٹ سائڈ ، مین ہٹن ، نیوجرسی کے ، ویہوکن ، نیو جرسی کو جوڑتا ہے ، کا تجویز پہلی بار ڈارون آر جیمز نے 1923 میں کیا تھا۔ ٹیوب کا مین ہٹن کا داخلی دروازہ 23 اور 42 ویں سڑکوں کے درمیان کسی بھی جگہ تعمیر کیا جا سکتا ہے ، جبکہ نیو جرسی کا داخلی راستہ دریا کے اس پار ہوبوکن یا ویہاوکن میں واقع تھا۔ نیو جرسی چیمبر آف کامرس کے مطابق ، جیمز کی کمپنی کے پاس تعمیرات شروع کرنے کے لیے کافی وسائل موجود تھے۔ پہلی ٹرانس ہڈسن گاڑیوں سرنگ، ہالینڈ ٹنل بہاو منسلک کرنے جرسی شہر، نیو جرسی ، ساتھ لوئر مین ہیٹن ، زیر وقت میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 1927 میں ہالینڈ ٹنل کی افتتاحی تقریب کے دوران ، یہ گاڑی چلانے والوں میں مقبول تھی ، جس کے نتیجے میں 1927 کے اوائل میں وہوہاکن – مین ہیٹن سرنگ کی تجویز پیش کی گئی۔ ^[13] ^[11] ^:57

ویہاکن – مین ہیٹن سرنگ ، ٹرائبورو سرنگ کے ساتھ مین ہیٹن کے ایسٹ سائڈ کو نیو یارک سٹی بوریو کوئینز کے ساتھ مربوط کرتی ہے ، جس سے مڈ ٹاون مینہٹن آنے اور جانے والے ٹریفک کو آسان بنانے میں مدد ملے گی۔یہ تجویز کیا گیا تھا کہ یہ دونوں سرنگیں بالآخر نیو جرسی سے مشرقی لانگ آئلینڈ کے راستے مین ہٹن اور کوئینز تک راست راستہ بنائیں گی۔ ایک اور شخص نے نیو جرسی اور کوئینس کو براہ راست ایک سرنگ کے ذریعے جوڑنے کی تجویز پیش کی۔ 1928 کے آخر تک ، نیو یارک اور نیو جرسی دونوں نے نیو یارک کے فرینکلن ڈی روزویلٹ اور نیو جرسی کے مورگن ایف لارسن کو منتخب کیا تھا اور دونوں نے نقل و حمل کے نئے رابطوں کی تعمیر کی حمایت کی تھی۔ نیویارک کے برج اینڈ ٹنل کمیشن کے چیئرمین جنرل جارج آر ڈائر اور نیو جرسی کے انٹرسٹیٹ برج اور ٹنل کمیشن کے چیئرمین تھیوڈور بیوٹگر نے مشترکہ طور پر ہر ریاست کے گورنر کو خطوط پر دستخط کیے۔ ^[11] ^:58 جون 1929 میں نیو یارک سٹی بورڈ آف تخمینہ کے ذریعہ مین ہٹن-کوئینس سرنگ کی باضابطہ طور پر سفارش کی جانے کے بعد ، ہر ریاست کے متعلقہ پل اور سرنگ کمیشنوں کے سربراہوں نے مین ہٹن-کوئینز سرنگ کو نیو جرسی تک بڑھانے کی تجویز کا اعادہ کیا۔

نیو یارک اسٹیٹ کی مقننہ نے جنوری 1930 میں ویہاکن - مین ہیٹن سرنگ کے لیے دو تجاویز پر غور کیا۔ اگرچہ دونوں ہیہاکن کو مین ہیٹن کی 38 ویں اسٹریٹ سے منسلک کریں گے ، ایک تجویز میں پورٹ اتھارٹی سے سرنگ کی تعمیر اور اسے چلانے کا مطالبہ کیا گیا تھا ، جبکہ دوسری تجارتی کارروائی دونوں مشترکہ ریاستوں کے پل اور سرنگ کمیشنوں پر مشتمل "جوائنٹ ٹنل کمیٹی" کے ذریعہ کی جائے گی۔ اسی مہینے کے آخر میں ، نیو جرسی اسٹیٹ لیجسلیچر نے ایک کمیٹی تشکیل دی جو دیگر چیزوں کے ساتھ ساتھ ، نیویارک کے عہدے داروں سے وہواوکین - مین ہیٹن سرنگ کے منصوبوں کے بارے میں بھی پیش کرے گی۔ اسی سال فروری میں ، نیو جرسی کے گورنر لارسن اور نیویارک کے لیفٹیننٹ گورنر ہربرٹ ایچ لہمن نے ان کے متعلقہ ریاستی مقننہوں کو بل بھیجنے پر اتفاق کیا ، جو سرنگ کی تعمیر کو مجاز بنائے گی۔

<mapframe>: Couldn't parse JSON: نحوی غلطی

اگرچہ دونوں ریاستوں نے وہہاڪن - مین ہیٹن سرنگ کی تعمیر پر اتفاق کیا تھا ، لیکن ان سرنگوں کو کون فنڈ اور تعمیر کرے گا اس پر اتفاق رائے تھا۔ ^[11] ^:58 پورٹ اتھارٹی اور دونوں ریاستوں کے سرنگ کمیشن دونوں یہ سرنگ تعمیر کرنا چاہتے تھے ، لیکن پورٹ اتھارٹی کا خیال ہے کہ اس سرنگ پر 95.5 ملین ڈالر لاگت آئے گی جبکہ دونوں ریاستوں کے سرنگ کمیشنوں کا خیال تھا کہ یہ سرنگ صرف 66.9 ملین ڈالر کی ہوگی۔ دونوں ریاستوں کے سرنگ کمیشنوں کے چیف انجینئر اولی سنگسٹاڈ کا خیال ہے کہ ہڈسن دریائے گاڑیوں کے دونوں راستوں ، ہالینڈ ٹنل اور جارج واشنگٹن برج کے درمیان فاصلہ اتنا زیادہ تھا کہ ویہاکن - مین ہیٹن سرنگ اپنے پہلے سال میں 10 ملین گاڑیاں لے کر چلے گی۔ . اس کے برعکس ، بندرگاہ اتھارٹی کا خیال ہے کہ اس سرنگ کے پہلے سال میں صرف 7 ملین گاڑیاں ہوں گی۔ ^:59 1929 کے وال اسٹریٹ کے حادثے کے بعد مالی اعانت کا ایک اور مسئلہ پیدا ہوا ، جس کی وجہ سے فنڈز کے کئی امکانی وسائل ختم ہو گئے۔ ^:58

عدالتی اختلاف نے سرنگ کے لیے مالی اعانت برقرار رکھی ، لیکن صرف مختصر طور پر۔ اپریل 1930 میں ، دونوں ریاستوں کے سرنگ کمیشنوں نے پورٹ آف نیو یارک اتھارٹی میں ضم ہونے پر اتفاق کیا۔ مشترکہ ایجنسی ، جو پورٹ اتھارٹی کی تنظیم نو ہے ، وہوہاکن – مین ہیٹن سرنگ کی تعمیر اور اس کا کام کرے گی۔ ^[11] ^:59 اس انضمام کے حصے کے طور پر نیو جرسی کے گورنر لارسن نے پورٹ اتھارٹی بورڈ کے چھ ارکان کو مقرر کیا تھا۔ اس ایجنسی کی سربراہی چیئرمین جان ایف گالون اور وائس چیئرمین فرینک سی فرگوسن کریں گے۔ ^:59

جون 1930 میں ، پورٹ اتھارٹی نے اعلان کیا کہ سرنگ کو "مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ" کہا جائے گا۔ اسی مہینے میں ، ایجنسی نے مجوزہ سرنگ کے پورٹلز کے آس پاس ٹریفک کے نمونوں کا مطالعہ کرنا شروع کیا۔ ^[11] ^:60 دسمبر تک ، دونوں ریاستوں کے حکام سرنگ کے ابتدائی منصوبوں پر تبادلہ خیال کر رہے تھے۔ اس وقت ، توقع کی جارہی تھی کہ اگلے سال 1938 کے افتتاح کے ساتھ ہی اس کی تعمیر شروع ہوجائے گی اور اس پر 95 ملین ڈالر لاگت آنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا ، جس میں دونوں ریاستوں نے سرنگ کی لاگت کا کچھ حصہ ادا کیا تھا۔ جنوری 1931 میں ، پورٹ اتھارٹی نے فیصلہ کیا کہ مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل کی تعمیر ممکن ہے۔ اس نے سفارش کی کہ سرنگ کو فوری طور پر تعمیر کیا جائے تاکہ یہ ٹیوب 1937 میں ٹریفک لے جانے کا کام شروع کر سکے۔ million 95 ملین لاگت کو 12.5 ملین گاڑیاں فراہم کرنے کی تجویز پیش کی گئی ہے جو سرنگ اپنے پہلے سال میں استعمال کریں گی۔ ^:60 ابتدائی منصوبوں میں ایک "مکسنگ پلازہ" شامل تھا ، جہاں مڈ ٹاؤن ہڈسن اور کوئینز - مڈ ٹاؤن سرنگوں سے اور جانے والی ٹریفک یا تو سرنگوں میں داخل ہوتی ، مقامی ٹریفک سے باہر نکلتی یا دوسری سرنگ سے گزرتی رہتی۔

تعمیراتی کام کا آغاز 1926 میں اسٹاک مارکیٹ کے حادثے کے نتیجے میں ، زبردست افسردگی کے آغاز کے باعث ہوا۔ پورٹ اتھارٹی اس کے کر سکتے تھے نہ مارکیٹ کافی بانڈز اوپر ٪ شرح سود جس پر اس نے فیصلہ کیا تھا۔ ^[11] ^:60 پورٹ اتھارٹی نے فنڈز کے لیے فیڈرل ری کنسٹرکشن فنانس کارپوریشن (آر ایف سی) کو درخواست دی ، لیکن آر ایف سی چاہتا تھا کہ پورٹ اتھارٹی ان بانڈز کو 5٪ کی شرح سے مارکیٹ کرے ، جس کے خیال میں پورٹ اتھارٹی بہت زیادہ ہے۔ پورٹ اتھارٹی ایک میں بانڈز مارکیٹ کرنے کے قابل ہونا چاہتا تھا ٪ شرح اور اس ل it اس وقت تک انتظار ہوگا جب تک کہ اس طرح کی شرح ممکن نہیں ہو سکتی ہے۔ ^:61 خود مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ کے لیے فنڈز کی کمی کے باوجود ، پورٹ اتھارٹی سرنگ کے دائیں راستے میں رئیل اسٹیٹ خرید رہی تھی اور اپریل 1932 میں ، سرنگ کے مستقبل کے راستے میں زیادہ سے زیادہ غیر منقولہ جائداد خرید لی گئی تھی۔ فروری 1933 میں ، ہربرٹ لہمن ، جو اب نیویارک کے گورنر ہیں ، نے اعلان کیا کہ ان کا ہنگامی پبلک ورکس کمیشن آر ایف سی سے مڈ ٹاون ہڈسن سرنگ کے لیے 75 ملین ڈالر کا قرض طلب کرے گا۔ مارچ میں مذاکرات کے تقریبا ایک سال بعد، RFC مارکیٹ کرنے کے لیے ایک عارضی معاہدے ایک پر ان بانڈز کا اعلان کیا ٪ شرح۔ فیڈرل ایمرجنسی ایڈمنسٹریشن آف پبلک ورکس (بعد میں پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن یا پی ڈبلیو اے) نے مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل پروجیکٹ کو اگست میں .5 37.5 ملین قرض دیا تھا۔ پورٹ اتھارٹی نے دو ماہ کے اندر تعمیر شروع کرنے کے ارادے سے ، قرض قبول کر لیا۔ اس قرض کی ادائیگی نسبتا low کم شرح سود پر 4٪ کی جائے گی ، حالانکہ گالون نے بتایا ہے کہ یہ قرض صرف ان دو نلکوں میں سے کسی ایک کی ادائیگی کے لیے کافی ہوگا جو منصوبہ بنا ہوا تھا۔ ^:61 اس وقت ، سرنگ کے دائیں راستے میں حتمی جائیدادیں ابھی خریدی نہیں گئی تھیں۔

نیو جرسی کے نقطہ نظر کے منصوبے ستمبر 1933 میں دائر کیے گئے تھے۔ مینہٹن کی طرف ، اس نالی کا نقطہ نظر دسویں ایوینیو کے مشرق میں 39 ویں اسٹریٹ میں سطح کی سطح تک بڑھ جائے گا۔ نویں اور دسویں موقع کے مابین ، یہ راستہ دو سمتوں میں تقسیم ہوجائے گا جس میں ایک روڈ وے جنوب سے 34 ویں اسٹریٹ پر اور دوسرا شمال میں 42 ویں اسٹریٹ پر جاتا ہے ۔ ریاستہائے متحدہ امریکا کے محکمہ جنگ نے مجوزہ سرنگ کے بارے میں سماعت کی ، جس میں اسے صرف دو شکایات موصول ہوئی تھیں ، دونوں کو شپنگ لائینوں سے ، جو پورٹ اتھارٹی کے نلکوں کو ڈھانپنے کے لیے "کمبل" استعمال کرنے کے ارادے سے متعلق تھے۔ کمبل 40 فٹ (12 میٹر) واقع ہونا تھا پانی کی سطح سے نیچے ، جہاز رانی کمپنیوں کے جہاز کی بوتلوں کی طرح ہی گہرائی کے نیچے۔ محکمہ جنگ نے اکتوبر 1933 میں مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ کی تعمیر کے لیے اجازت دے دی ، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ نئی سرنگ کی چوٹی کم از کم 60 فٹ (18 میٹر) پانی کی سطح سے نیچے کی سطح کے نیچے ، جو ضرورت پڑنے پر دریائے ہڈسن کو نچلی گہرائی تک جاسکے گا۔ ابتدائی بورنگ ندی کے پچھلے حصے میں ڈرل کی گئی تھی تاکہ بلڈر سرنگ کے راستے کے ارضیات کا تعین کرسکیں۔ ^[11] ^:61

حوالہ جات

↑ "New York City Bridge Traffic Volumes" (PDF)۔ New York City Department of Transportation۔ 2016۔ صفحہ: 11۔ اخذ شدہ بتاریخ March 16, 2018
^ ^ا ^ب ^پ ^ت ^ٹ ^ث ^ج "Facts & Info: Lincoln Tunnel"۔ Port Authority of New York and New Jersey۔ اخذ شدہ بتاریخ March 27, 2018
^ ^ا ^ب "Traffic Restrictions"۔ Port Authority of New York and New Jersey۔ اخذ شدہ بتاریخ November 24, 2012
↑ "2017 Monthly Traffic and Percent of E-ZPass Usage" (PDF)۔ Port Authority of New York and New Jersey۔ March 2018۔ 29 اگست 2019 میں اصل (PDF) سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ May 2, 2018
↑ L. Berlow (2015)۔ Reference Guide to Famous Engineering Landmarks of the World: Bridges, Tunnels, Dams, Roads and Other Structures۔ Taylor & Francis۔ صفحہ: 168۔ ISBN 978-1-135-93261-9۔ اخذ شدہ بتاریخ April 12, 2018 – گوگل بکس سے
↑ Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement۔ Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement۔ 1994۔ صفحہ: 59۔ اخذ شدہ بتاریخ September 15, 2019
↑ James Ford (July 12, 2018)۔ "The most important part of commuting you've never heard of: training TBAs"۔ WPIX 11 New York۔ 12 ستمبر 2018 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ September 12, 2018
↑ Gretchen Kurtz (April 13, 2003)۔ "Road and Rail; On the Job, Way Under Water"۔ The New York Times۔ ISSN 0362-4331۔ اخذ شدہ بتاریخ September 12, 2018
↑ Larry Higgs (August 27, 2018)۔ "This is how they free up the Lincoln Tunnel when a vehicle gets stuck"۔ NJ.com۔ اخذ شدہ بتاریخ September 12, 2018
^ ^ا ^ب Jay Romano (February 4, 1990)۔ "Lincoln Tunnel Repaving Poses Test for 'Fragile' Traffic System"۔ The New York Times۔ ISSN 0362-4331۔ اخذ شدہ بتاریخ April 12, 2018
^ ^ا ^ب ^پ ^ت ^ٹ ^ث ^ج ^چ A.K. Gillespie (2011)۔ Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels۔ New Brunswick, NJ: Rutgers University Press۔ ISBN 978-0-8135-5003-9۔ OCLC 664352288۔ اخذ شدہ بتاریخ April 26, 2018 – Google Books سے
^ ^ا ^ب ^پ لوا خطا ماڈیول:Citation/CS1/Utilities میں 206 سطر پر: Called with an undefined error condition: err_param_unknown_empty۔ No URL entered.
↑ Summer Dawn Hortillosa (January 24, 2012)۔ "Hoboken Museum exhibit explores history of Holland, Lincoln tunnels"۔ NJ.com۔ اخذ شدہ بتاریخ October 4, 2012

بیرونی روابط

دفتری ویب سائٹ
Alden P. Armagnac (March 1936)۔ "Glass-Lined River Tunnel Built In Record Time"۔ Popular Science Monthly۔ صفحہ: 34–35 – Google Books سے

[nycdot16-1] "New York City Bridge Traffic Volumes" (PDF)۔ New York City Department of Transportation۔ 2016۔ صفحہ: 11۔ اخذ شدہ بتاریخ March 16, 2018

[:20-2] ا ^ب ^پ ^ت ^ٹ ^ث ^ج "Facts & Info: Lincoln Tunnel"۔ Port Authority of New York and New Jersey۔ اخذ شدہ بتاریخ March 27, 2018

[traffic-restrictions-3] ا ^ب "Traffic Restrictions"۔ Port Authority of New York and New Jersey۔ اخذ شدہ بتاریخ November 24, 2012

[4] "2017 Monthly Traffic and Percent of E-ZPass Usage" (PDF)۔ Port Authority of New York and New Jersey۔ March 2018۔ 29 اگست 2019 میں اصل (PDF) سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ May 2, 2018

[5] L. Berlow (2015)۔ Reference Guide to Famous Engineering Landmarks of the World: Bridges, Tunnels, Dams, Roads and Other Structures۔ Taylor & Francis۔ صفحہ: 168۔ ISBN 978-1-135-93261-9۔ اخذ شدہ بتاریخ April 12, 2018 – گوگل بکس سے

[6] Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement۔ Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement۔ 1994۔ صفحہ: 59۔ اخذ شدہ بتاریخ September 15, 2019

[7] James Ford (July 12, 2018)۔ "The most important part of commuting you've never heard of: training TBAs"۔ WPIX 11 New York۔ 12 ستمبر 2018 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ September 12, 2018

[8] Gretchen Kurtz (April 13, 2003)۔ "Road and Rail; On the Job, Way Under Water"۔ The New York Times۔ ISSN 0362-4331۔ اخذ شدہ بتاریخ September 12, 2018

[Higgs_2018-9] Larry Higgs (August 27, 2018)۔ "This is how they free up the Lincoln Tunnel when a vehicle gets stuck"۔ NJ.com۔ اخذ شدہ بتاریخ September 12, 2018

[Romano_1990-10] ا ^ب Jay Romano (February 4, 1990)۔ "Lincoln Tunnel Repaving Poses Test for 'Fragile' Traffic System"۔ The New York Times۔ ISSN 0362-4331۔ اخذ شدہ بتاریخ April 12, 2018

[Gillespie_2011-11] ا ^ب ^پ ^ت ^ٹ ^ث ^ج ^چ A.K. Gillespie (2011)۔ Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels۔ New Brunswick, NJ: Rutgers University Press۔ ISBN 978-0-8135-5003-9۔ OCLC 664352288۔ اخذ شدہ بتاریخ April 26, 2018 – Google Books سے

[:9-12] ا ^ب ^پ لوا خطا ماڈیول:Citation/CS1/Utilities میں 206 سطر پر: Called with an undefined error condition: err_param_unknown_empty۔ No URL entered.

[Exhibit-13] Summer Dawn Hortillosa (January 24, 2012)۔ "Hoboken Museum exhibit explores history of Holland, Lincoln tunnels"۔ NJ.com۔ اخذ شدہ بتاریخ October 4, 2012

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]