چناب ریل پل
چناب ریل برج بکل اور کوری کے درمیان ایک اسٹیل اور کنکریٹ کا محراب والا پل ہے اور جموں و کشمیر ، ہندوستان کے ریاسی ضلع کے مرکزی شہر ریاسی سے صرف 42 کلومیٹر دور ہے۔ [1] [2] یہ پل دریائے چناب پر 359 میٹر (1,178 فٹ) کی بلندی پر پھیلا ہوا ہے۔ دریا کے اوپر، اسے دنیا کا سب سے اونچا ریل پل بناتا ہے۔ [3] نومبر 2017 میں، بنیادی محراب کی تعمیر کے آغاز کی اجازت دیتے ہوئے بیس سپورٹ کو مکمل قرار دیا گیا۔ [4] یہ پل مکمل طور پر مکمل ہو چکا تھا اور اگست 2022 میں اس کا افتتاح کیا گیا تھا [5]
اپریل 2021 میں چناب ریل پل کا محراب مکمل ہوا اور مجموعی طور پر پل اگست 2022 میں مکمل ہوا۔ توقع ہے کہ یہ دسمبر 2022 میں ریل ٹریفک کے لیے کھل جائے گی [6] [تجدید کی ضرورت ہے]
پل کے اہم تکنیکی ڈیٹا میں شامل ہیں:
- ڈیک کی اونچائی (دریا کے بستر سے اوپر کی اونچائی): 359 میٹر (1,178 فٹ) ، (دریا کی سطح سے اونچائی): 322 میٹر (1,056 فٹ)
- پل کی لمبائی: 1,315 میٹر (4,314 فٹ) ، بشمول 650 میٹر (2,130 فٹ) شمالی جانب لمبا راستہ
- محراب کا دورانیہ: 467 میٹر (1,532 فٹ)
- محراب کی لمبائی: 480 میٹر (1,570 فٹ) [7]
یہ چناب ریل پل بناتا ہے:
- دنیا کا بلند ترین ریلوے پل
- 5 فٹ 6 انچ (1,676 ملی میٹر) میں سب سے طویل اسپین والا پل5 فٹ 6 انچ (1,676 ملی میٹر) براڈ گیج ریلوے نیٹ ورک
تعارف اور ٹپوگرافی۔
ترمیمشمالی ریلوے نے وادی کشمیر کے شمال مغربی کنارے پر جموں اور بارہمولہ کے قریب ادھم پور کے قصبوں کے درمیان جموں اور کشمیر کے ہندوستانی مرکز کے زیر انتظام علاقے میں ایک نئی ریلوے لائن کی تعمیر کا میگا پروجیکٹ شروع کیا ہے۔ اس منصوبے کو 2002 میں قومی منصوبہ قرار دیا گیا تھا [8] اسے ناردرن ریلوے نے ڈائریکٹ کیا ہے۔
غیر معمولی چیلنج سرنگوں کی ایک بڑی تعداد میں ہے (کل 63 کلومیٹر لمبائی ) اور پل (7.5 کلومیٹر) کو انتہائی ناہموار اور پہاڑی خطوں میں لاگو کیا جائے گا، مشکل ہمالیائی ارضیات کے ساتھ۔ خیال کیا جاتا ہے کہ سب سے مشکل حصہ سلال ہائیڈرو پاور ڈیم کے قریب دریائے چناب کی گہری گھاٹی کو عبور کرنا ہے، چناب پل کے ذریعے۔
ایک اور، چھوٹا، آرچ پل نئی ریلوے لائن پر تجویز کیا گیا تھا 657 میٹر (2,156 فٹ) لمبا، 189 میٹر (620 فٹ) کٹرا اور ریاسی کے درمیان دریائے چناب کے معاون ندی پر اونچا انجی کھڈ پل ۔ اس تجویز کو ریلوے نے محل وقوع کی مخصوص ارضیات کی وجہ سے ترک کر دیا تھا اور ایک کیبل سٹیڈ پل تجویز کیا گیا ہے جو انڈین ریلوے کا پہلا کیبل سٹیڈ پل ہو گا۔
ڈیزائن
ترمیمچناب ریل پل کے ڈیزائن پر غور و فکر اور جائزہ لیا گیا ہے، جس میں مختلف عوامل جیسے جمالیات، معیشت اور مقامی مہارت اور تعمیراتی مواد کی دستیابی کو مدنظر رکھا گیا ہے۔ حتمی ڈیزائن میں ایک بڑا اسپین سنگل آرچ اسٹیل پل ہے جس کے دونوں طرف اپروچ وایاڈکٹ ہیں۔ یہ ڈیزائن بہت سے فوائد پیش کرتا ہے، بشمول بیرنگ کی کم تعداد، جو دیکھ بھال اور معائنہ کی کوششوں کو کم کرتی ہے اور سواری کے معیار کو بہتر بناتی ہے۔ دو پسلیوں والی محراب اسٹیل کے بڑے ٹرسس سے بنائی گئی ہے، جس میں chords ہیں جو کنکریٹ سے بھرے ہوئے سٹیل کے ڈبوں پر مشتمل ہے تاکہ پل پر ہوا سے چلنے والی قوتوں کو کنٹرول کرنے میں مدد ملے۔ یہ ڈیزائن عنصر اندرونی پینٹنگ کی ضرورت کو بھی ختم کرتا ہے، دیکھ بھال کی کوششوں اور اخراجات کو کم کرتا ہے۔
چناب ریل پل کے بڑے اسپین کی وجہ سے، ہندوستانی تعمیراتی معیارات جیسے انڈین ریلوے اسٹینڈرڈز (آئی آر ایس)، انڈین روڈ کانگریس (آئی آر سی) اور انڈین سٹینڈرڈز (آئی ایس) کو ناکافی پایا گیا۔ نتیجے کے طور پر، ڈیزائن ٹیم نے ہندوستانی قومی معیارات کو بین الاقوامی معیارات جیسے برٹش اسٹینڈرڈز (بی ایس)، انٹرنیشنل یونین آف ریلوے (یو آئی سی) اور یورو کے ساتھ پورا کیا۔ مزید برآں، اس منصوبے کی کامیابی کو یقینی بنانے کے لیے ورسٹائل اور متعلقہ تجربے کے حامل عالمی ماہرین اس میں شامل تھے۔ بین الاقوامی معیارات اور ماہرین کا استعمال چناب ریل پل کے ڈیزائن اور تعمیر میں حفاظت اور معیار کے عزم کو ظاہر کرتا ہے۔ مجموعی طور پر، محتاط ڈیزائن پر غور اور بین الاقوامی معیارات اور ماہرین کا استعمال آنے والے برسوں تک چناب ریل پل کی حفاظت اور لمبی عمر کو یقینی بنائے گا۔
مندرجہ ذیل کچھ ڈیزائن کے تحفظات کو مدنظر رکھا گیا ہے:
- بی ایس کوڈز کے مطابق ڈیزائن کے ریاستی فلسفے کو محدود کرنے کا فیصلہ کیا گیا ہے۔
- ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے مطابق ہوا کے بوجھ کے اثرات کی گنتی
- انڈین انسٹی ٹیوٹ آف ٹکنالوجی (IIT) روڑکی کے ذریعہ تیار کردہ سائٹ کا مخصوص سیسمک سپیکٹرا
- بہت لمبے اور کھوکھلے مستطیل آر سی سی پیئرز کی نرمی کی تفصیل کے لیے یورو کوڈ 8 کی فراہمی
- پلوں کے اوپر لمبی ویلڈیڈ ریل (LWR) کی فراہمی اور UIC – 774-3R رہنما خطوط کے مطابق اس کے نتیجے میں طاقت کا حساب کتاب
- دھماکے سے بچنے والا ڈیزائن استعمال کیا گیا۔
- بی ایس کوڈز کے مطابق تھکاوٹ کے لیے ڈیزائن کی جانچ کرنا
- UIC - 776-2R اور UIC 776 -3R رہنما خطوط کے آرام کے معیار کے مطابق اخترتی کی حد
- حادثات کے دوران آپریشن کے نچلے درجے کے لیے اور ایک گھاٹ کی ناکامی کی انتہائی صورتوں میں گرنے کے خلاف ڈھانچے میں بے کار فراہم کی گئی
معیار کے پہلو پر زور دیا گیا ہے، کیونکہ من گھڑت اور ویلڈنگ کی مقدار بہت زیادہ ہے۔ آئی ایس کوڈز کے مطابق زیادہ تر دیسی مواد استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جب کہ ڈیزائن کے لیے بین الاقوامی کوڈز کا حوالہ دیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ کوالٹی کنٹرول کا کام اب بھی مشکل ہے۔
تعمیراتی
ترمیمڈیزائن اور تعمیر کا اعزاز Afcons انفراسٹرکچر کو دیا گیا، [9] شاپورجی پالونجی گروپ کا ایک حصہ، جو ہندوستان کا تیسرا سب سے بڑا تعمیراتی گروپ ہے، IISc بنگلور کی مدد سے۔ کونکن ریلوے کارپوریشن نے بڑے تعمیراتی فیصلے لیے۔ ڈیفنس ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ آرگنائزیشن (ڈی آر ڈی او) نے پل کے ڈیزائن میں مدد کی، خاص اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے اسے بلاسٹ پروف بنایا۔ [10]
پل کی تعمیر کا منصوبہ اپنے آپ میں ایک منصوبہ ہے۔ دریا کے دونوں طرف دو پائلن (تقریباً 130 میٹر اور 100 میٹر اونچے) بنائے گئے تھے اور دو معاون خود سے چلنے والی کیبل کرینیں (ہر ایک 20 ٹن کی صلاحیت) کو ان تولوں کے پار عارضی معاون رسیاں باندھنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ رسیاں جزوی طور پر تیار محراب کے حصوں کو سہارا دینے کے لیے استعمال کی گئیں۔ محراب کی تکمیل کے بعد، ٹرسس کو شامل کیا جائے گا، آخر میں گرڈر کو افقی سلائیڈنگ قسم کے پلیٹ فارم کے طور پر بنایا جائے گا۔
پروجیکٹ کی حیثیت
ترمیم- دسمبر 2003: پروجیکٹ کی منظوری دی گئی۔ [1]
- فروری 2008: تعمیر کے لیے ٹھیکا دیا گیا۔ [7]
- اگست 2010: تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ [11]
- جولائی 2017: پل پر تعمیراتی کام دوبارہ شروع ہوا۔
- نومبر 2017: مئی 2019 تک پل کا کام مکمل ہونے کی امید ہے [1]
- نومبر 2018: پل اب زیر تعمیر ہے۔ [12]
- دسمبر 2018: منصوبے کے 2019 کے آخر تک مکمل ہونے کی امید تھی، لیکن اس وقت اس کا کوئی امکان نظر نہیں آتا۔ [13] [14]
- اگست 2019: پل پر 80% تعمیراتی کام مکمل ہو چکا ہے اور توقع ہے کہ 2020 کے وسط میں اسے کھول دیا جائے گا۔
- نومبر 2019: پل پر 83% کام مکمل ہو چکا ہے اور اب مارچ 2021 میں اس کے کھولے جانے کی امید ہے [15]
- جنوری 2020: اب اسے دسمبر 2021 میں کھولے جانے کی امید ہے [16]
- اپریل 2021: پل کے محراب کے دونوں سروں پر کام بالآخر مکمل ہو گیا۔ اب اس کے 2022 میں کھولے جانے کی امید ہے۔ [6]
- جون 2022: تقریباً 90% تعمیراتی کام مکمل ہو چکا ہے اور اب دسمبر 2022 تک پل کے آپریشنل ہونے کی تصدیق ہو گئی ہے
- اگست 2022: آخری جوائنٹ پر پل کا باقی ماندہ کام مکمل ہو گیا اور 13 اگست 2022 کو افتتاح کیا گیا [17] [18]
- فروری 2023: ٹریک بچھانے کا آغاز۔
دیکھ بھال
ترمیمبڑے پلوں کی باقاعدہ پینٹنگ ایک خوفناک کام ہے۔ لہذا، ایک پینٹنگ سکیم تیار کی گئی تھی، جس کی تجدید تقریباً 15 سال سے زیادہ تھی۔ زیادہ تر ہندوستانی ریلوے پلوں میں 5 سے 7 سال۔ [19]
حوالہ جات
ترمیم- ^ ا ب پ "Quixplained: Chenab arch bridge which will connect Kashmir to Kanyakumari"۔ Indian Express۔ 7 April 2021۔ 09 اپریل 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 09 اپریل 2021
- ↑ "Chenab rail bridge to be ready by next year"۔ The Times of India۔ PTI۔ 2 August 2020۔ 02 اگست 2020 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 27 فروری 2022
- ↑ Yogesh Sagotra (7 November 2017)۔ "World's tallest railway bridge on Chenab to complete by May 2019"۔ Greater Kashmir۔ 08 جون 2019 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 08 اکتوبر 2019
- ↑ Srinand Jha (6 November 2017)۔ "Railways launches main arch of Chenab: World's highest rail bridge an impressive feat but are celebrations misplaced?"۔ Firstpost۔ 20 فروری 2018 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 فروری 2018
- ↑ "Chenab Bridge, World's Highest Rail Bridge Taller Than Eiffel Tower, Inaugurated Today | All You Need to Know"۔ India.com (بزبان انگریزی)۔ 2022-08-13۔ 13 اگست 2022 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 13 اگست 2022
- ^ ا ب "Railways completes world's highest rail bridge arch: Why Chenab bridge is called an 'engineering marvel'"۔ Times Now۔ 6 April 2021۔ 15 اپریل 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 اپریل 2021
- ^ ا ب "Indian Railways makes history;Awards largest bridge contract in J&K"۔ Project Monitor۔ 20 فروری 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 14 اگست 2008
- ↑ "J&K Rail Link Project"۔ Northern Railway Website: Official Page on the Kashmir Railway Project۔ 06 مئی 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 08 مئی 2008
- ↑ "Chenab Rail Bridge, Jammu and Kashmir, India"۔ Railway Technology۔ 15 اپریل 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 04 جولائی 2013
- ↑ "Kashmir To Get "Blast-Proof" World's Highest Railway Bridge Over River Chenab"۔ The Eurasian Times۔ 28 December 2018۔ 21 اپریل 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 28 دسمبر 2018
- ↑ "India joins the superlative club, we now have the world's highest rail bridge"
- ↑ "World's highest railway bridge, taller than Eiffel Tower, nearing completion in J&K"۔ Zee News۔ 13 November 2018۔ 08 اکتوبر 2019 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 08 اکتوبر 2019
- ↑ "Kashmir rail link to see further delay after work stops yet again"۔ The Kashmir Walla۔ 2018-12-01۔ 27 اکتوبر 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 اکتوبر 2021
- ↑ T. P. T. Bureau (3 December 2018)۔ "Chenab rail bridge to miss 2020 deadline"۔ 06 مئی 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 13 دسمبر 2018
- ↑ Devanjana Nag (25 December 2019)۔ "Indian Railways Chenab bridge, world s highest railway bridge, to be ready by this date; project details"۔ Financial Express۔ 25 دسمبر 2019 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 25 دسمبر 2019
- ↑ Devanjana Nag (2020-01-16)۔ "Chenab bridge: World's highest rail bridge taller than Eiffel Tower, can withstand blasts! 10 stunning facts"۔ The Financial Express۔ 06 فروری 2020 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 اکتوبر 2021
- ↑ "Chenab Bridge: Before 'Golden' Launch Today, Cross Journey Behind Making J&K's Marvel With News18"۔ News18 (بزبان انگریزی)۔ 13 August 2022۔ 13 اگست 2022 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 13 اگست 2022
- ↑ India com News Desk۔ "Chenab Bridge, World's Highest Rail Bridge Taller Than Eiffel Tower, Inaugurated Today | All You Need to Know | India.com"۔ www.india.com (بزبان انگریزی)۔ 13 اگست 2022 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 13 اگست 2022
- ↑ Neelam Tiwari (2017-05-03)۔ "J&K The railway bridge being built on the Chenab river will be 35 meters higher than the Eiffel Tower."۔ Dainik Bhaskar (بزبان ہندی)۔ 28 اکتوبر 2021 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 اکتوبر 2021