توپولیف ٹی یو-16
توپولیف ٹی یو-16 (نیٹو کی جانب سے نام: بیجر یعنی Badger)[1] ایک دو انجن والا جیٹ سٹریٹیجک بھاری بمبار طیارہ ہے جسے سوویت یونین نے استعمال کیا۔ یہ تقریباً 70 سالوں سے پرواز کر رہا ہے اور چینی لائسنس یافتہ ورژن شیان ایچ-6 اب بھی پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس کے ساتھ خدمات انجام دے رہا ہے اور 2020 تک مزید بنائے جا رہے ہیں۔[2]
ترقیاتی مراحل
ترمیم
1940 کی دہائی کے آخر میں، سوویت یونین نے امریکہ کے ساتھ حکمت عملی بمباری کی صلاحیت میں مقابلہ کرنے کا پختہ عزم کیا تھا۔ اس وقت سوویتوں کا واحد طویل فاصلے کا بمبار طیارہ توپولیف کا ٹی یو-4 'بُل' تھا، جو امریکی بی-29 سپرفورٹریس کی الٹ(ریورس) انجینئرنگ کی کاپی تھا۔ میکولین اے ایم-3 ٹربوجیٹ کی نمایاں طاقتور ترقی نے ایک بڑے، جیٹ پاورڈ بمبار طیارے کی امکانات کو جنم دیا۔
توپولیف ڈیزائن بیورو نے 1950 میں ٹی یو-88 ("ایئر کرافٹ این") پروٹو ٹائپ پر کام شروع کیا۔ ٹی یو-88 نے پہلی بار 27 اپریل 1952 کو اڑان بھری۔ ایلیوشن ایل-46 کے خلاف مقابلہ جیتنے کے بعد، اسے دسمبر 1952 میں پیداوار کے لیے منظور کیا گیا۔ پہلے پروڈکشن بمبار 1954 میں فرنٹل ایوی ایشن کے ساتھ سروس میں داخل ہوئے، سروس کا عہدہ Tu-16 حاصل کیا۔ اسے نیٹو رپورٹنگ کا نام Badger-A موصول ہوا۔
ورژن
ترمیمبیجر کے اہم پیداواری ورژنز میں ٹی یو-16 اور ٹی یو-16 اے بمبار اور ٹی یو-16کے ایس اور ٹی یو-16کے-10 میزائل کیریئرز، ٹی یو-16ایس پی ایس، 'ایلکا' اور ٹی یو-16یے ای سی ایم طیارے، ٹی یو-16آر جاسوسی طیارے اور ٹی یو-16ٹی ٹارپیڈو بمبار شامل ہیں؛ دیگر تبدیلیوں سے تیار کیے گئے تھے۔ انفرادی طیارے کئی بار ترمیم کیے جا سکتے تھے، جس میں ڈیزائنیشنز تبدیل ہوتے تھے، خاص طور پر میزائل کیریئر طیاروں کے بارے میں۔
- ایئرکرافٹ 88- ابتدائی پروٹوٹائپ۔
- ایئرکرافٹ 97 ٹی یو-16 کا دو انجن والا طویل فاصلے کا بمبار ترقیاتی منصوبہ جس میں دو آر ڈی-5 انجن تھے۔
- ایئرکرافٹ 103 - ٹی یو-16 کا سپرسونک بمبار ترقیاتی منصوبہ جس میں چار وی ڈی-7 اے ایم-13 انجن تھے۔
- بیجر اے (ٹی یو-16) یہ ٹی یو-16 بمبار کی بنیادی ترتیب ہے جو 1954 میں ٹی یو-4 کی جگہ لے کر تعینات کی گئی تھی۔ اس ویریئنٹ کے کئی ترمیم شدہ ماڈلز موجود تھے، جنہیں مغرب میں بیجر اے کے نام سے جانا جاتا تھا۔
- ٹی یو-16 اے جوہری بم لے جانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ترمیم شدہ ٹی یو-16ز، ایک اہم ورژن، جس میں 453 تعمیر کیے گئے۔ ان میں سے بہت سے کو بعد میں دیگر ویریئنٹس میں تبدیل کیا گیا۔
- ٹی یو-16زیڈ ٹی یو-16 کا ایک ابتدائی مخصوص ورژن جو ہوائی ٹینکرز کے طور پر کام کرتا تھا (ایک ریفیولنگ طریقہ: ونگ-ٹو-ونگ)، حالانکہ ان کا درمیانے درجے کا بمبار کردار برقرار رکھا گیا۔
- ٹی یو-16جی (ٹی یو-104جی) تیز رفتار ایئر میل ماڈل، ایروفلوٹ ایئرکریو تربیتی ورژن۔
- ٹی یو-16 این ٹی یو-22/ٹی یو-22 ایم بمباروں کے لیے مخصوص ٹینکر ورژن، پروب اور ڈروگ سسٹم کے ساتھ۔ 1963 میں خدمت میں داخل ہوا۔ اسی طرح کے طیارے ٹی یو-16 این این ٹی یو-16زیڈ سے تبدیل کیے گئے۔
- ٹی یو-16ٹی – محدود پیداوار کا سمندری حملہ ورژن (ٹارپیڈو بمبار)، جو سوویت بحری فضائیہ میں خدمت انجام دیتا تھا اور ٹارپیڈوز، بارودی سرنگیں اور گہرائی کے بم لے جاتا تھا۔ 76 تعمیر کیے گئے اور کچھ اور تبدیل کیے گئے۔ تمام یونٹس بعد میں ٹی یو-16 ایس ترتیب میں تبدیل کیے گئے۔
- ٹی یو-16 ایس – ایک لائف بوٹ کیریئر ورژن جو تلاش اور بچاؤ کے آپریشنز کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔
- ٹی یو-16یے – یہ بھاری الیکٹرانک وارفیئر اور الیکٹرانک انٹیلیجنس (ای ایل آئی این ٹی) کے سازوسامان سے لیس تھے۔
- بیجر بی (ٹی یو-16کے ایس) – دو اے ایس-1 کینل/کے ایس-1 کومیٹ میزائل لانچ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ویریئنٹ۔ 1954–1958 میں 107 تعمیر کیے گئے، سوویت بحری فضائیہ، مصر اور انڈونیشیا کے ساتھ خدمت انجام دی، سوویت والے بعد میں نئے میزائلوں کے ساتھ تبدیل کیے گئے۔
- بیجر سی (ٹی یو-16کے-10) – بحری فضائیہ کا ایک اور ویریئنٹ، اس ورژن کی یونٹس ایک اے ایس-2 کپر/کے-10 ایس اینٹی-شپ میزائل لے جاتی تھیں۔ 1958–1963 میں 216 تعمیر کیے گئے۔ یہ دیگر ویریئنٹس سے ناک میں ریڈار ہونے کی وجہ سے مختلف تھا۔ ایک مزید ترقی، ٹی یو-16کے-10-26، ایک کے-10 ایس اور دو کے ایس آر-2 یا کے ایس آر-5 اے ایس-6 کنگفش میزائل (کے-26 میزائل کمپلیکس) لے جاتا تھا۔ کچھ بعد میں ای ایل آئی این ٹی پلیٹ فارمز میں تبدیل کیے گئے۔
- بیجر ڈی (ٹی یو-16آر ایم-1) – سمندری جاسوسی ماڈل جس میں ای ایل آئی این ٹی کا سازوسامان تھا؛ 23 ٹی یو-16کے-10 سے تبدیل کیے گئے۔ اس نے اپنی ناک میں ریڈار برقرار رکھا اور دوسرے طیاروں سے فائر کیے گئے کے-10 ایس میزائلوں کو ہدف تک رہنمائی کر سکتا تھا۔
- بیجر ای (ٹی یو-16آر) – ایئر فریم کا جاسوسی ورژن، جس میں ای ایل آئی این ٹی کا سازوسامان تھا، سب سے پہلے سمندری جاسوسی کے لیے موزوں تھا۔ یہ کے ایس میزائلوں کی رہنمائی کر سکتا تھا۔ ٹی یو-
- 16آر ایم-2 – ترمیم شدہ ٹی یو-16آر، بحری فضائیہ میں خدمت انجام دیتا تھا۔ یہ کے ایس آر-2 میزائلوں کی رہنمائی کر سکتا تھا۔
- ٹی یو-16کے آر ایم – ہدف ڈرونز کے لانچ پلیٹ فارمز (ٹی یو-16کے-26 کا ایک ویریئنٹ)
- بیجر ایف (ٹی یو-16آر ایم-2) - ٹی یو-16آر/آر ایم کی بنیاد پر ایک اور جاسوسی ورژن، جس میں بیرونی الیکٹرانک انٹیلیجنس (ای ایل آئی این ٹی) کا سامان شامل کیا گیا ہے۔
- بیجر جی (ٹی یو-16کے/ٹی یو-16کے ایس آر) - بحری فضائیہ میں خدمات انجام دینے والے، یہ پہلے کے ماڈلز سے تبدیل کیے گئے تھے۔ انھیں اندرونی بے میں بموں کے ساتھ ساتھ بیرونی طور پر ایئر-ٹو-سرفیس میزائل جیسے کہ اے ایس-5 کیلٹ اور اے ایس-6 کنگفش لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ متعدد ویریئنٹس موجود تھے، جنہیں میزائل کمپلیکس (کے-11، کے-16 اور کے-26) یا ان کمپلیکس کے میزائلوں (کے ایس آر-11، کے ایس آر-2 اور کے ایس آر-5) سے موسوم کیا گیا تھا۔ مزید ترمیمات کے بعد، انھیں سفکس بھی دیے گئے۔ اہم ویریئنٹس:
- ٹی یو-16کے ایس آر-2 - کے-16 کمپلیکس (دو کے ایس آر-2 میزائل) لے جانے والا۔ 1962 سے استعمال میں۔ اسی طرح کے طیارے، دیگر ویریئنٹس سے تبدیل کیے گئے، کو ٹی یو-16کے-16 کہا گیا۔
- ٹی یو-16کے-11-16 - کے-16 کمپلیکس (کے ایس آر-2 میزائل) یا کے-11 کمپلیکس (دو اینٹی-ریڈار کے ایس آر-11 میزائل) لے جانے والا۔ 1962 سے استعمال میں۔ اسی طرح کے طیارے کو
- ٹی یو-16کے ایس آر-2-11 کہا گیا۔ 440 سے زیادہ ٹی یو-16 کے-16 یا کے-11 کمپلیکس لے سکتے تھے۔
- ٹی یو-16کے-26 - کے-26 کمپلیکس (دو کے ایس آر-5 میزائل) لے جانے والا، کے ایس آر-2 اور 11 میزائلوں کی صلاحیت برقرار رکھتا ہوا۔ 1969 سے استعمال میں۔ اسی طرح کے طیارے کو ٹی یو-16کے ایس آر-2-5-11 یا ٹی یو-16کے ایس آر-2-5 (کے ایس آر-11 کی صلاحیت کے بغیر) کہا گیا۔ 240 سے زیادہ ٹی یو-16 کے-26 کمپلیکس لے سکتے تھے۔
- ٹی یو-16کے-26پی - کے-26پی میزائل (دو اینٹی-ریڈار کے ایس آر-5پی میزائل اور کے ایس آر-5، 2 یا 11) لے جانے والا۔
- بیجر ایچ (ٹی یو-16 ایلکا) - الیکٹرانک جنگ اور الیکٹرانک کاؤنٹر-میژرز سپورٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا۔
- بیجر جے (ٹی یو-16پی بوکیٹ) - ایک اور الیکٹرانک جنگ ویریئنٹ جو ای سی ایم اسٹرائیک ایسکارٹ کے طور پر ترتیب دیا گیا۔
- بیجر کے (ٹی یو-16یے) - بیجر ایف کنفیگریشن کا ایک ورژن سمجھا جاتا ہے جس میں بہتر الیکٹرانک انٹیلیجنس (ای ایل آئی این ٹی) کی صلاحیت ہوتی ہے۔
- بیجر ایل (ٹی یو-16پی) - بیجر جے کا ایک اور ورژن جس میں زیادہ جدید سسٹمز ہوتے ہیں اور الیکٹرانک انٹیلیجنس کے کردار میں استعمال ہوتا ہے۔
- ایئرکرافٹ 90 - ٹربوپروپ پاورڈ پروجیکٹ۔
- ٹی یو-104 - سویلین ایئرلائنر ورژن۔
سابقہ آپریٹرز
ترمیم
- آرمینیائی فضائیہ: سوویت یونین سے وراثت میں ملے 30 طیارے۔ 1995 تک استعمال میں رہے[3]
- آزربائیجان فضائیہ: سوویت یونین سے وراثت میں ملے 10 طیارے۔ 1995 تک استعمال میں رہے[4]
- پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس: چند ٹی یو-16ایس1959 میں حاصل کیے گئے تھے اس کے بعد اس قسم کے لائسنس کے تحت شیان ایچ-6 کے نام سے تیار کیا گیا۔
- مصری فضائیہ: ٹی یو-16کے ایس، ٹی یو-16ٹی، ٹی یو-16کے ایس آر-2-11 اور ٹی یو-16آر کا استعمال کیا۔ ایچ-6 بھی استعمال کیا گیا۔ آخری بار 2000 میں ریٹائر کیا گیا۔[7] 1966 تک، ایئر گروپ 65، جس کا اصلی اڈا قاہرہ ویسٹ ایئر بیس تھا، تین اسکواڈرنز کے ٹی یو-16ز کا آپریشن کر رہا تھا: نمبر 34 اور 36 اسکواڈرنز بمبار ویریئنٹس کے ساتھ اور نمبر 95 اسکواڈرن ٹی یو-16کے ایس' کے ساتھ لیس تھا جو اے ایس-1 کینل ایئر-ٹو-سرفیس میزائل لے جا سکتے تھے۔[8]
- جارجیائی فضائیہ: سوویت یونین سے وراثت میں ملے 20 طیارے۔ 1995 تک خدمت سے باہر۔1995 تک استعمال میں رہے[9]
- انڈونیشیائی فضائیہ (ٹی این آئی-اے یو): 1961 میں حاصل کیے گئے 26 ٹی یو-16کے ایس-1۔ 1962 میں آپریشن تریکورا کی تیاری کے دوران استعمال کیے گئے، جس کا مقصد نیدرلینڈز سے مغربی نیو گنی (اب پاپوا اور پاپوا بارات) کا قبضہ تھا۔ انھیں کولوسس-کلاس ایئرکرافٹ کیریئر ایچ این ایل ایم ایس کارل ڈورمان پر حملہ کرنے کے لیے بھی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ یہ سب ایسٹ جاوا، مادیون میں اسواہجودی ایئر فورس بیس پر مقرر تھے اور 1969 میں زمین پر اتار دیے گئے تھے۔ 1970 میں خدمت سے ہٹا دیے گئے۔[10]
- عراقی فضائیہ: 8 x ٹی یو-16 اور 6 x ٹی یو-16کے ایس آر-2-11۔ 4 بی-6ڈی (ایچ-6ڈی) بھی استعمال کیے گئے۔ ایران-عراق جنگ کے دوران ایک بی-6ڈی مار گرایا گیا تھا۔ 1991 میں آپریشن ڈیزرٹ سٹارم کے دوران دو کو تباہ کر دیا گیا تھا۔[11]
- سوویت فضائیہ (جانشین ریاستوں کو منتقل کر دیا گیا)
- سوویت بحری فضائیہ (جانشین ریاستوں کو منتقل کر دیا گیا)
- یوکرینی فضائیہ: یو ایس ایس آر سے وراثت میں ملے 121 طیارے۔[12] تمام خدمت سے ریٹائر کر دیے گئے۔
موجودہ آپریٹرز Tu-16/H-6
سابقہ آپریٹرز
نمایاں حادثات
ترمیم
- 25 مئی 1968 کو ایک سوویت فضائیہ کا ٹی یو-16 بیجر-ایف، جسے کرنل اینڈرے پلییو پائلٹ کر رہے تھے، نے نارویجین سمندر میں امریکی بحریہ کے جہاز یو ایس ایس ایسیکس (سی وی-9) کے قریب پرواز کی۔ ٹی یو-16 نے چار بار گذر کیا اور آخری بار ایک پر سمندر سے ٹکرا گیا اور طیارہ گر کر تباہ ہو گیا[13]، جس میں کوئی بھی بچ نہ سکا۔ امریکیوں نے تین لاشوں کے حصے برآمد کیے۔[14][15][16]
- 1 فروری 1971 کو ایک ترمیم شدہ ٹی یو-16 فلائنگ لیبارٹری ایک نئے جیٹ انجن کی جانچ کے دوران حادثے کا شکار ہوئی، جس کے نتیجے میں پورے عملے کی موت ہو گئی، جس میں ٹیسٹ پائلٹ امیت-خان سلطان بھی شامل تھے۔[17]
- 28 اگست 1978 کو ایک ابتدائی ماڈل ٹی یو-16 ناروے کے سوالبارڈ میں ہوپن جزیرے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں سات عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ اسے نارویجین موسمی پیشگوئی ٹیم کے چار ارکان نے دریافت کیا۔ سوویت حکومت نے طیارے کے نقصان کو تسلیم کرنے سے انکار کیا جب تک کہ عملے کی لاشیں انھیں دی گئیں۔ ناروے نے سوویت حکومت کی مخالفت کے باوجود فلائٹ ریکارڈر کی مواد کو تحریر کیا۔[18][19][20]
- 27 جون 1980 کو ایک سوویت فضائیہ کا ٹی یو-16 بیجر، جو ٹوکیو ایکسپریس پرواز پر تھا، جاپان کے سمندر میں ایشیکاوا پریفیکچر کے کوماتسو ایئر بیس کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ اس میں کوئی بھی بچ نہ سکا۔ تین عملے کے ارکان کی باقیات کو جاپانی میری ٹائم سیلف-ڈیفنس فورس کے جہاز نیمورو نے برآمد کیا۔
خصوصیات
ترمیم
عملہ: 6-7
لمبائی: 34.80 میٹر (114 فٹ 2 انچ)
پر کا پھیلاؤ: 33.00 میٹر (108 فٹ 3 انچ)
اونچائی: 10.36 میٹر (34 فٹ 0 انچ)
پر کا رقبہ: 165 مربع میٹر (1,780 مربع فٹ)
خالی وزن: 37,200 کلوگرام (82,012 پونڈ)
کل وزن: 76,000 کلوگرام (167,551 پونڈ)
زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن: 79,000 کلوگرام (174,165 پونڈ)
پاورپلانٹ: 2 × میکولین اے ایم-3 ایم-500 ٹربوجیٹس، ہر ایک کا 93.2 کلو نیوٹن (21,000 پونڈ فورس) کا جھٹکا
کارکردگی
ترمیمزیادہ سے زیادہ رفتار: 1,050 کلومیٹر/گھنٹہ (650 میل/گھنٹہ، 570 ناٹ)
فاصلہ: 7,200 کلومیٹر (4,500 میل، 3,900 ناٹیکل میل)
سروس سیلنگ: 12,800 میٹر (42,000 فٹ)
پر کا بوجھ: 460 کلوگرام/مربع میٹر (94 پونڈ/مربع فٹ)
جھٹکا/وزن: 0.24
اسلحہ
ترمیمبندوقیں: 6–7 × 23 ملی میٹر افاناسیف مکاروف اے ایم-23 توپیں، دو دو ہر ایک ڈورسل اور وینٹرل ریموٹ ٹاورز اور مینڈ ٹیل ٹاور میں اور کبھی کبھار ناک میں ایک طے شدہ آگے کی طرف
ہارڈپوائنٹس: میزائلوں اور بموں کے لیے 2 انڈرونگ ہارڈپوائنٹس اور ایک بم بے (ویریئنٹ کے مطابق)
میزائل
ترمیمبیجر-بی 2 × رادوگا کے ایس-1 کومیٹ (اے ایس-1 کینل) اینٹی-شپ میزائل انڈرونگ ہارڈپوائنٹس پر
بیجر-سی 1 × رادوگا کے-10 ایس (اے ایس-2 کپر) اینٹی-شپ میزائل بم بے میں نیم داخل
بیجر-سی/جی 2 × رادوگا کے ایس آر-2 (اے ایس-5 کیلٹ) یا رادوگا کے ایس آر-5 (اے ایس-6 کنگفش) اینٹی-شپ میزائل انڈرونگ ہارڈپوائنٹس پر
بم: بیجر-اے + برآمدی ورژنز 9,000 کلوگرام (20,000 پونڈ) آزاد گرنے والے ہتھیار
حوالہ جات
ترمیم- ↑ "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles"۔ www.designation-systems.net۔ 11 اکتوبر 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 06 مئی 2018
- ↑ David Axe (16 November 2020)۔ "The Chinese Air Force Sure Is Buying A Lot Of Bombers"۔ Forbes
- ↑ https://web.archive.org/web/20061112094401/http://www.worldairforces.com/countries/azerbaijan/aze.html
- ↑ "World Air Forces"۔ Azerbaijan Air Force۔ 12 نومبر 2006 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 جنوری 2007
- ↑ "Aircraft Profile:Tupolev Tu-16 Badger"۔ Air International۔ August 2006
- ↑ "World Air Forces"۔ Belarus Air Force۔ 31 دسمبر 2006 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 جنوری 2007
- ↑ "VectorSite"۔ The Tupolev Tu-16 "Badger"۔ 17 اپریل 2012 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 جنوری 2007
- ↑ Tom Cooper (18 April 2020)۔ "Did you know the former President of Egypt Hosni Mubarak was a good military pilot? Part 2 Nocturnal Il-28 reconnaissance sorties over Israe"۔ AviationGeekClub.com۔ اخذ شدہ بتاریخ 19 اپریل 2020
- ↑ "World Air Forces"۔ Georgia Air Force۔ 17 جنوری 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 جنوری 2007
- ↑
- ↑
- ↑
- ↑ David Cenciotti (14 April 2016)۔ "That time a Soviet bomber crashed into the sea after buzzing a U.S. aircraft carrier"۔ The Aviationist۔ 14 اگست 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ
- ↑ "Russ bomber falls in sea near U.S. ship May 26, 1968" آرکائیو شدہ اگست 14, 2017 بذریعہ وے بیک مشین Chicago Tribune Retrieved August 14, 2017
- ↑ The Games Pilots Play Over the Mediterranean August 23, 1981 آرکائیو شدہ اگست 28, 2017 بذریعہ وے بیک مشین New York Times Retrieved August 14, 2017
- ↑ ASN Aircraft Accident 27-May-1968 Tupolev Tu-16 Badger آرکائیو شدہ 2017-08-14 بذریعہ وے بیک مشین Aviation Safety Network Retrieved August 14, 2017
- ↑ Andrey Simonov، Nikolai Bodrikhin (2017)۔ Боевые лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза [Combat pilots - Twice and thrice Heroes of the Soviet Union]۔ Moscow: Russian Knights Foundation and Vadim Zadorozhny Museum of Technology۔ صفحہ: 46۔ ISBN 9785990960510۔ OCLC 1005741956
- ↑ Soviet Union Military Plane Crashes in Norway October 27, 1978 آرکائیو شدہ مئی 6, 2018 بذریعہ وے بیک مشین Retrieved August 15, 2017
- ↑ Svalbard Arctic out post at strategic crossroads September 9, 1980 آرکائیو شدہ اگست 15, 2017 بذریعہ وے بیک مشین Christian Science Monitor Retrieved August 15, 2017
- ↑ Umbreit, Andreas Bradt Svalbard: Spitzbergen with Frank Josef Land & Jan Mayen page 132 Retrieved August 15, 2017