درہ خیبر ریلوے
خیبر پاس ریلوے ( اردو: درۂ خیبر ریلوے ) پاکستان میں کئی ریلوے لائنوں میں سے ایک تھی، جو پاکستان ریلوے کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ یہ لائن پشاور شہر ریلوے اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے اور لنڈی خانہ پر ختم ہوتی ہے۔ [1] اس ریلوے لائن کی کل لمبائی 58 کلومیٹر (36 میل) تھی اور اس پر 13 ریلوے اسٹیشن ہیں۔ سیکورٹی مسائل اور 2006 ءکی مون سون بارشوں کی وجہ سے اس روٹ پر مسافر ٹرین کی آمدورفت معطل کر دی گئی ہے، جس نے کئی حصوں کو بہا دیا تھا۔
| درہ خیبر ریلوے | |
|---|---|
| مجموعی جائزہ | |
| حالت | Suspended |
| ٹرمینل | پشاور شہر لنڈی خانہ |
| آپریشن | |
| افتتاح | 4 نومبر 1925ء |
| مالک | پاکستان ریلویز |
| آپریٹر | پاکستان ریلویز |
| تکنیکی | |
| لائن کی لمبائی | 58 کلومیٹر (36 میل) |
| ٹریک گیج | 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) |
تاریخ
ترمیمدی گریٹ گیم خیبر پاس ریلوے کی تخلیق کا ذمہ دار تھا۔ انگریزوں کو یقین تھا کہ روسی سلطنت برطانوی راج پر حملہ کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ [2] کسی بھی حملے کے لیے سب سے واضح راستے خیبر پاس یا بولان پاس سے ہوتے تھے اور اس طرح یہ تجویز کیا گیا تھا کہ ان دونوں گزرگاہوں میں اسٹریٹجک ریلوے تعمیر کی جائے۔ 1879ء میں، ایک جاسوسی سروے کیا گیا جس کا مقصد کسی بھی روسی حملے کو ناکام بنانے کے لیے دو پاسوں ( سندھ-پشین اسٹیٹ ریلوے ) کے ذریعے ریلوے بچھانے کی فزیبلٹی کا جائزہ لینا تھا۔
1905ء میں، شمال مغربی ریاستی ریلوے نے پشاور اور جمرود کے درمیان واقع گاؤں کچا گڑھی میں لائن کی تعمیر شروع کی۔ براڈ گیج ٹریک نے مغرب کی طرف پیش رفت کی اور 32 کلومیٹر (20 میل) کا ٹریک 1907ء تک بچھایا جا چکا تھا۔ [3] 31 اگست 1907ء کو روس کے سینٹ پیٹرزبرگ میں برطانیہ اور روس کے درمیان اینگلو-روسی اینٹنٹ [4] دستخط ہوئے۔ اس معاہدے نے متزلزل برطانوی-روس تعلقات کو ختم کر دیا اور خاص طور پر افغانستان میں سرحدیں مضبوط کر دیں۔ [5][6] نئے اتحاد اور سرحدی معاہدے کا مطلب یہ تھا کہ روس اب انگریزوں کے لیے خطرہ نہیں رہا اور ریلوے پر کام رک گیا۔ [7] 1909ء میں خیبر پاس ریلوے سے کئی کلومیٹر کے مستقل راستے اور کچھ پلوں کو ہٹا دیا گیا تاکہ نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے کی طرف سے تعمیر کی جانے والی دوسری لائنوں پر استعمال کیا جا سکے۔ 1920ء میں، خیبر پاس ریلوے پر کام دوبارہ شروع ہوا اور براڈ گیج کے استعمال کی تجویز کو اپنایا گیا۔
وکٹر بیلی وہ انجینئر تھا جس نے لائن کی تعمیر کی نگرانی کی۔ جمرود سے لنڈی کوتل تک کا سیکشن 3 نومبر 1925ء کو انجینئر کی اہلیہ نے کھولا تھا۔ [8][9] ٹرین مسافروں کو ناہموار پہاڑی علاقوں سے لے کر 1,200 میٹر (3,900 فٹ) کی بلندی تک پہنچ گئی، لنڈی کوتل پہنچنے کے لیے، 52 کلومیٹر (171,000 فٹ) کا فاصلہ طے کر کے، 34 سرنگوں، 92 پلوں اور پلوں اور لنڈی کوتل اور لنڈی خانہ کے درمیان ایک زگ زیگ کے ساتھ سفر کرتی تھی۔ [10]
تیل سے چلنے والے بھاپ کے انجن، جو گاڑیوں کو پیچھے اور سامنے سے دھکیلتے اور کھینچتے تھے، برطانیہ میں ولکن فاؤنڈری اور کٹسن اینڈ کمپنی نے بنائے تھے۔ [11] ٹرین کے سفر کی ایک غیر معمولی خصوصیت یہ تھی کہ اس کا راستہ پشاور ایئرپورٹ کے مرکزی رن وے سے گزرتا تھا۔ 3 اپریل 1926 کو، ریلوے کو لنڈی خانہ تک بڑھا دیا گیا، جو افغانستان کے ساتھ طورخم بارڈر کراسنگ سے صرف تین کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔ 1932 میں افغان حکومت کے اصرار پر ریلوے کا لنڈی کوتل تا لنڈی خانہ سیکشن بند کر دیا گیا۔ تجارتی قیمت کی کمی کی وجہ سے 1982 کے آخر تک پشاور اور لنڈی کوتل کے درمیان باقاعدہ طے شدہ ریل خدمات جاری رہیں۔
مجوزہ بحالی
ترمیم2010 ءمیں پاکستان ریلوے نے خیبر پاس ریلوے کی تعمیر نو اور ممکنہ طور پر اسے مزید مغرب میں جلال آباد، افغانستان تک پھیلانے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی۔ [12] تاہم، پاکستان افغانستان سرحد پر سیکیورٹی کی خراب صورت حال کی وجہ سے کام رک گیا۔
2016ء میں افغان وزارت تعمیرات عامہ نے پاکستان کی سرحد سے جلال آباد تک ریلوے لائن کا سروے شروع کیا۔ ننگرہار کے گورنر نے متعلقہ حکام کو سروے کرنے میں تعاون کرنے کی ہدایت کی۔ [13] افغانستان نے کابل تک ریلوے کو مزید توسیع دینے کے لیے تجاویز اور درخواستیں بھی پیش کی ہیں۔ [14] افغانستان چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹریز (اے سی سی آئی) نے کہا کہ نئی ریلوے لائن پاکستان کے ساتھ تجارت کو آسان بنائے گی۔
اسٹیشنز
ترمیمحوالہ جات
ترمیم- ↑ "Khyber Safari — out of steam"۔ Dawn۔ 11 November 2012۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 مئی 2017
- ↑ Seymour Becker, "The ‘great game’: The history of an evocative phrase." Asian Affairs 43.1 (2012): 61-80.
- ↑ IRFCA "Khyber Pass Railway"; Retrieved 12 Dec 2015
- ↑ British Documents on the Origins of the War 1898-1914, Volume IV, The Anglo-Russian Rapprochement 1903-7. Edited by G. P. Gooch and H Temperley. Her Majesty's Stationery Office, London 1929. p618-621. Appendix I - Full Text of Convention between the United Kingdom and Russia relating to Persia, Afghanistan, and Tibet, Signed At St Petersburgh, August 31, 1907 (in French)
- ↑ British Documents on the Origins of the War 1898-1914, Volume IV, The Anglo-Russian Rapprochement 1903-7. Edited by G.P. Gooch and H Temperley. Her Majesty's Stationery Office, London 1929. p618-621. Appendix IV - Revised Draft of Agreement Concerning Persia, Sent to Sir A. Nicholson by Sir Edward Grey on June 6, 1907
- ↑ Yale Law School: "Agreement concerning Persia" (in English)
- ↑ Facebook "Railways in Indo-Pak"; Retrieved 12 Dec 2015
- ↑ Bayley, Victor (1939). Permanent Way Through the Khyber. London: Jarrold
- ↑ “British Library Archives and Manuscripts Catalogue” - Search آرکائیو شدہ (Date missing) بذریعہ searcharchives.bl.uk (Error: unknown archive URL); Retrieved 11 Apr 2016
- ↑ Jules Stewart (22 June 2006)۔ Khyber Rifles: From the British Raj to Al Qaeda۔ History Press۔ صفحہ: 42–۔ ISBN 978-0-7524-9558-3
- ↑ Hughes, H. (1990) Indian locomotives: Part 1 - Broad Gauge 1851-1940 Harrow: The Continental Railway Circle.
- ↑ "Plan for rail link between Peshawar, Jalalabad"۔ Dawn۔ 8 April 2010۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 مئی 2017
- ↑ "Survey of Jalalabad-Peshawar railway track to start soon | Peshawar"۔ thenews.com.pk۔ 2016-05-05۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 مئی 2017
- ↑ "New railway line to be built linking Pakistan with Afghanistan"۔ 1tvnews.af۔ 2016-12-02۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 مئی 2017[مردہ ربط]