عراقی جمہوریہ ریلوے کمپنی ( IRR ; عربی: الشركة العامة لسكك الحديد العراقية ) عراق میں قومی ریلوے آپریٹر ہے۔

عراقی جمہوریہ ریلوے
صدر دفتربغداد, عراق
ویب سائٹwww.scr.gov.iq
عراقی جمہوریہ ریلوے

نیٹ ورک

ترمیم

IRR 2,272 کلومیٹر (1,412 میل) پر مشتمل ہے۔ کا4 فٹ 8 12 انچ (1,435 ملی میٹر) IRR کا ایک بین الاقوامی تبادلہ ہے، Chemins de Fer Syriens (CFS) کے ساتھ رابعہ میں۔ یہ نظام رابعہ سے جنوب کی طرف موصل، بیجی اور بغداد سے ہوتا ہوا بصرہ تک چلتا ہے، جس کی شاخ شعیبہ جنکشن (بصرہ کے قریب) سے خرعز زبیر اور ام قصر کی بندرگاہوں تک، مغرب کی طرف بغداد سے رمادی اور حقلانیہ سے ہوتی ہوئی القائم اور حسیبہ تک جاتی ہے۔ , القائم سے عکاشات تک ایک برانچ لائن کے ساتھ اور حقلانیہ سے مشرق مغرب میں بایجی سے کرکوک تک۔

تاریخ

ترمیم
 
1930 کی دہائی کا اشتہار
 
1940 میں ٹیل کوٹچیک کے ٹرین اسٹیشن پر جرمن، نارویجن، فرانسیسی شامی نوآبادیاتی اہلکار اور دیگر۔

اس وقت سلطنت عثمانیہ کے صوبہ میسوپوٹیمیا میں ریلوے کا پہلا حصہ 123 کلومیٹر (76 میل) تھا۔ اس شہر اور سامرا کے درمیان بغداد ریلوے کی لمبائی 1914 میں کھولی گئی۔ کام بغداد سے شمال کی طرف شروع ہوا تھا جس کا مقصد ترکی اور شام میں تل کوچیک تک تعمیر کیے جانے والے حصے کو پورا کرنا تھا اور سامرا سے بیجی تک شمال کی طرف ایک توسیع دسمبر 1918 میں کھولی گئی تھی [1]۔1916 کے بعد سے ایک حملہ آور برطانوی ملٹری فورس تنگ گیج کا سامان لے کر آئی، پہلے 2 فٹ 6 انچ (762 ملی میٹر) 2 فٹ 6 انچ (762 ملی میٹر) گیج اور بعد میں 1,000 ملی میٹر (3 فٹ 3 38 انچبصرہ سے نصیریہ تک میٹر گیج لائن ایک قومی ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر کی بعد کی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر اس کی اہمیت کے لحاظ سے جنگ کے دوران تعمیر کیا گیا سب سے اہم حصہ تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے خاتمے کے فوراً بعد اسے نصیریا کے باہر اُر جنکشن سے شمال کی طرف وادی فرات تک بڑھا دیا گیا اور بصرہ سے بغداد تک کا مکمل راستہ 16 جنوری 1920 کو کھول دیا گیا [2]۔

پہلی جنگ عظیم کے دوران تعمیر کی گئی میٹر گیج لائن کا دوسرا حصہ جس کی مسلسل اہمیت تھی بغداد کے مشرق سے شمال مشرق کی طرف فارس کی سرحد تک۔ جنگ کے بعد اس لائن کے مشرقی سرے کو خانقین کی طرف موڑ دیا گیا اور 1925 میں جلولا جنکشن سے شمال مغرب میں جنگ کے وقت تعمیر شدہ لائن کو کنگربن سے کرکوک تک بڑھا دیا گیا [2]۔ 1932 میں عراق برطانیہ سے آزاد ہوا۔ مارچ 1936 میں برطانیہ نے میسوپوٹیمین ریلوے عراق کو فروخت کی، جس نے کمپنی کا نام عراقی اسٹیٹ ریلوے رکھ دیا۔ [3] شام کی سرحد پر تل کوچیک اور بیجی کے درمیان بغداد ریلوے کی توسیع پر کام دوبارہ شروع ہوا۔ یہ راستہ 15 جولائی 1940 کو کھولا اور مکمل ہوا [3] 1941 میں عراقی سٹیٹ ریلوے پی سی کلاس 4-6-2 بھاپ والے انجنوں کو بغداد اور ٹیل کوچیک کے درمیان بغداد ریلوے پر بغداد - استنبول ٹورس ایکسپریس کو لے جانے کے لیے متعارف کرایا گیا۔ [4] 1941 کے بعد سے برطانیہ کے جنگی محکمے نے ISR کے لوکوموٹیو بیڑے کی تکمیل کی: HG کلاس 4-6-0s کے ساتھ میٹر گیج ہندوستان سے مانگے گئے [5] اور نئے USATC S118 Class 2-8-2's US سے، [6] اور معیاری گیج نئے LMS Stanier Class 8F 2-8-0s اور USATC S100 Class 0-6-0T کے ساتھ۔ [7]

فائل:Iq-map-pol96.jpg
عراق میں ریلوے کے اہم راستے

1947 میں عراق پیٹرولیم کمپنی نے کرکوک میں ایک برانچ کھولی، جسے اس نے 1951 سے اپنے ہڈسویل کلارک 2-8-4T's کے ساتھ چلایا [8] ISR نے 1949 میں کرکوک سے اربیل تک ایک نئی میٹر گیج لائن کھولی۔ 1950 میں بغداد میں دریائے دجلہ کے پار ایک مشترکہ سڑک اور ریل پل کھولا گیا، جو آخر کار مشرقی اور مغربی کنارے کے میٹر گیج سسٹم کو جوڑتا ہے۔ [3] آئی ایس آر نے 1950 کی دہائی میں نئے بھاپ والے انجن شامل کیے: 20 [9] میٹر گیج 2-8-2 ایسن کے فیروسٹال سے اور 10 ولکن فاؤنڈری سے [10] 1953 میں اور 20 مزید [11] مسچینن فیبرک ایسلنگن سے [12] Krupp سے 1955-56 اور 2-8-0s، علاوہ معیاری گیج 2-8-0s بھی Krupp سے۔ [13][14] 1958 میں جب عراق کی ہاشمی بادشاہت کا تختہ الٹ دیا گیا اور ایک جمہوریہ کا اعلان کیا گیا تو ISR کا نام بدل کر عراقی جمہوریہ ریلوے رکھ دیا گیا۔ [3] 1961 میں IRR نے ČKD [15][16][17] اور Alco کے ڈیزل سے اپنے معیاری گیج سٹیم لوکوموٹیو فلیٹ کو تبدیل کرنا شروع کیا۔ [18][19] 1972 میں اسٹینڈرڈ گیج سسٹم پر بھاپ کے انجن کی کئی کلاسیں ابھی تک سروس میں تھیں، [20][21] لیکن ان کی جگہ ڈیزل کی مزید کلاسوں نے Alstom, Montreal Locomotive Works اور MACOSA سے لے لی۔ [19] IRR نے 1983 کے بعد تک اپنے میٹر گیج بھاپ انجنوں کو تبدیل کرنا شروع نہیں کیا تھا [3][22]۔

1964 میں IRR نے اپنے معیاری گیج نیٹ ورک کو بغداد سے بصرہ تک ایک لائن کے ساتھ بڑھایا جو 1964 میں مال برداری کے لیے اور 1968 میں مسافروں کے لیے کھولی گئی۔ اس کے بعد اسے شعیبہ جنکشن سے ام قصر کی بندرگاہ تک بڑھا دیا گیا ہے۔ [3] 1980 سے 2003 تک IRR کو تقریباً ایک بلین امریکی ڈالر مالیت کی جنگ اور لوٹ مار کا نقصان پہنچا۔

مسافروں کی خدمات

ترمیم

اکتوبر 2008 کے آس پاس، بغداد وسطی اور دورا کے جنوبی مضافاتی علاقے کے درمیان ایک مسافر سروس دوبارہ شروع ہوئی۔ [23] بغداد اور بصرہ کے درمیان رات کی خدمت اور سامرہ کے لیے صرف جمعہ کے لیے حجاج کی خدمت ہے۔ مارچ 2009 میں بغداد اور فلوجہ کے درمیان ہفتہ وار سروس شروع ہوئی۔ بغداد - موصل لائن مسافروں کی خدمات دوبارہ شروع کرنے کے لیے تقریباً تیار ہے۔ </link> ] وزیر ٹرانسپورٹ عبد الجبار اسماعیل نے کہا کہ وہ موجودہ نیٹ ورک کو 1,243 میل (2,000 کلومیٹر) بڑھانے کی امید رکھتے ہیں۔ سے 2,485 میل (3,999 کلومیٹر) کے درمیان اور 3,107 میل (5,000 کلومیٹر) لیکن یہ کہ بجٹ میں رکاوٹیں اور معاہدے کی منظوری جیسی رکاوٹیں تھیں۔ [24] CSR سیفانگ کمپنی لمیٹڈ 10 نئے 99 میل فی گھنٹہ (159 کلومیٹر/گھنٹہ) ٹرینیں 2014 میں۔

رولنگ اسٹاک

ترمیم

موجودہ (جزوی طور پر 2004 سے معلومات)

ترمیم
Class Image Axle formula Number Year in service Power

[hp]

Constructor Notes
DHS 101-3BB Bo-Bo 3 1986 600 Nippon Sharyo Not in service anymore[25]
DHS 111-3BB Bo-Bo 3 1973 600 Nippon Sharyo Not in service anymore[25]
DHS 121-7BB Bo-Bo 7 1982 600 Nippon Sharyo Not in service anymore[25]
DHS 131-144 Bo-Bo 14 2002-2003 1,000 Tülomsas 8 in service in 2004[25]
DEM 2001-2010 Co-Co 10 1963 1,650 ČKD 5657–5766. Not in service anymore[25]
DEM 2011-2020 Co-Co 10 1964 1,650 ČKD 5802–5811. Not in service anymore[25]
DEM 2101-2105 Co-Co 5 1965 2,000 Alco 3416.01-3416.05. Not in service anymore[25]
DEM 2201-2220 Co-Co 20 1971 2,000 Alstom Not in service anymore[25]
DEM 2301-2330 Co-Co 30 1975 2,000 Montreal Locomotive Works 6083.01-6083.30. Not in service anymore[25]
DEM 2331-2361 Co-Co 30 1976 2,000 Montreal Locomotive Works 6093.01-6093.31. Not in service anymore[25]
DEM 2401-2455   Co-Co 55 1980 2,000 Macosa 1631-1685. Some possibly still in service[25]
DEM 2501-2582 Co-Co 82 1983 2,250 Henschel & Son 32711-32720, 32639-32710. Seen in service in 2007. 2559-2561 were formerly dedicated to Saddam Hussein's private passenger train.[25]
DEM 2701-50   Bo-Bo 50 2001 2,000 Dalian In service[25]
DEM 2801-30 Co-Co 30 2004 2,630 Lugansk Some possibly still in service[25]
DES 3001-36 Bo-Bo 36 1962-1973 650 ČKD [25]
DES 3101-200   Co-Co 100 1979-1981 1,100 ČKD 11301-11303, 12204-12211, 12272-12360[25]
DES 3301-6 Bo-Bo 6 2004 1,200 Bryansk [25]
DEM 4001-11 Co-Co 11 1980 3,600 Francorail [25]
DEM 4101-61 Co-Co 6 1980-1982 3,600 Francorail [25]
  DMU 10 2014 3,600 CSR 160 km/h. 10-car long-distance train has two power cars and accommodates up to 343 passengers intended for Bagdad - Basra on the Bagdad-Basra train.
* DHS = Diesel-hydraulic, DEM = Diesel-electric

ریٹائرڈ

ترمیم
Class Image Axle Formula Number Year in Service Constructor Notes
HJ Class 4-6-0 203 1902 Originally built for Bengal and North Western Railway. Exported to Iraq in Second World War.[26]
HG Class 4-6-0 1907 Robert Stephenson & Company One seen as 132 in 1967. Originally built for Burma Railways. Exported to Iraq later.[26]
HG Class 4-6-0 1920 Nasmyth Wilson One seen as 179 in 1967. Originally built for South Indian Railway Company. Exported to Iraq later.[26]
HG Class 4-6-0 192 North British One seen as 193 in 1967. Originally built for South Indian Railway Company. Exported to Iraq later.[26]
HGS Class 4-6-0 1921 Vulcan Foundry One seen as 149 in 1967. Exported to Iraq later.[26]
NA Class 4-8-0 226 1920 North British Originally built for Madras and Southern Mahratta Railway. Exported to Iraq in Second World War.[26]
? 0-6-0 ? 1912 Borsig One photographed in 1967 on display at Baghdad West Railway station.[26]
? 0-4-0VBT ? 1928 Sentinel Two photographed in 1967 as RM2/RM3.[26]
PC class   4-6-2 4 1941 Robert Stephenson & Hawthorns Series 501-504. Built in 1940. 504 lost during transport to Iraq. Out of service in 1967.
TD Class   2-8-0 12 1942 North British 143 Sent to Iran after 1941 Anglo-Soviet invasion. Ten were purchased by I.R.R. in 1947, two in 1948. Operated until the seventies. 1 Currently possible disused - abandoned in field near IRR 33°20′43.20″N 44°21′13.90″E / 33.3453333°N 44.3538611°E / 33.3453333; 44.3538611. Series around 1400. War Department 70746> 1402
SA Class   0-6-0 5 1942-'44 Davenport Series 1211-1215. In 1967 at least two active. According to some they were used by Palestine Military Railway first. P.M.R. 106 > 423, 165 > 425, 404 > 429, 406 > 430, 434 > 431, 437 > 432, 512 > 438.[27]
V 0-4-0T 1910 Borsig One seen as 208 in 1967 on display in Shalchiyah.
W 2-8-2 1943 Alco One seen as 63 in 1967.
2-8-4T 1951 Hudswell Clarke
Y 2-8-2 10 1953 Vulcan Foundry One seen as 80 in 1967
Z 2-8-2 1956 Esslingen One seen as 96.

ترقیات

ترمیم

عراق-شام براہ راست ریلوے لنک

ترمیم

شامی ریلویز دیر الزور جنکشن سے سرحد کے عراقی جانب جدید حسینہ برانچ ٹرمینس کی طرف ریل کے راستے کو بڑھا رہی تھی، جسے ایک اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ راستہ دریائے فرات کی وادی کی پیروی کرتا ہے اور گوگل ارتھ سرحد تک مکمل راستہ دکھاتا ہے، جس میں ایک نیا کسٹم ایکسچینج یارڈ بھی شامل ہے، لیکن اس کے لیے 3 کلومیٹر (1.9 میل) کی ضرورت ہے۔ عراقی طرف کی تشکیل۔ شام میں خانہ جنگی اور عراق میں شورش نے پچھلی دہائی میں مزید پیش رفت کو روکا ہے۔ یہ راستہ موجودہ راستے سے زیادہ سیدھا ہو گا جو ٹل کشک کے سرحدی اسٹیشن سے ہوتا ہے۔

عراق-اردن براہ راست ریلوے لنک

ترمیم

اگست 2011 میں، اردنی حکومت نے عقبہ سے عراقی سرحد ( ترابیل کے قریب) تک ریلوے کی تعمیر کی منظوری دی۔ عراقیوں نے اس دوران سرحد سے رمادی میں اپنے موجودہ ریل ہیڈ تک لائن کی تعمیر شروع کر دی۔ [28]

تیز رفتار بغداد-بصرہ لائن

ترمیم

2011 میں، ایک 650 کلومیٹر (400 میل) 250 کلومیٹر/گھنٹہ (155 میل فی گھنٹہ) بغداد اور بصرہ کے درمیان لائن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، عراقی ریلوے اور آلسٹوم نے روٹ ڈیزائن کیا تھا۔ [29] اس نے 2014 سے کام شروع کیا تھا اور اس وقت اسے حقیقی تیز رفتار ریل کے طور پر درجہ بندی نہیں کیا گیا تھا۔ بغداد-بصرہ روٹ پر استعمال کے لیے نئے ٹرین سیٹ عراق بھیجے جانے سے پہلے فروری 2014 میں چین میں متعارف کرائے گئے تھے۔

عراق ایران بصرہ شلمچہ لائن

ترمیم

دسمبر 2021 میں، ایران اور عراق نے آج دونوں ملکوں کو ملانے والی ریلوے کی تعمیر پر اتفاق کیا۔ یہ منصوبہ جنوبی عراق میں بصرہ کو مغربی ایران کے شلمچہ سے جوڑے گا۔ دونوں علاقوں کے درمیان صرف 30 کلومیٹر (18 میل) کا فاصلہ ہے۔ یہ ریلوے ایران کے لیے تزویراتی طور پر اہم ہو گی، جو ملک کو عراق اور شام کی ریلوے کے ذریعے بحیرہ روم سے ملاتی ہے۔ [30][31]

جوڑے

ترمیم

IRR سوویت طرز کے SA3 کپلر استعمال کرتا ہے۔ CFS اور ٹرکش سٹیٹ ریلوے کے ساتھ تبادلہ کی اجازت دینے کے لیے جو دونوں ہی سکرو کپلر استعمال کرتے ہیں، IRR لوکوموٹیوز اور زیادہ تر ویگنیں سکرو کپلر اور بفرز سے لیس ہیں۔ عراقی سروس میں بفر آپس میں رابطہ نہیں کرتے اور سکرو جوڑے بغیر جوڑے کے نیچے لٹک جاتے ہیں۔ سعودی عرب سے ملحقہ ریلوے امریکی قسم کے جینی آٹومیٹک کپلر استعمال کرتی ہیں۔ سعودی عرب سے فی الحال کوئی ریل رابطہ منصوبہ نہیں ہے۔

ملحقہ ممالک سے ریل رابطے

ترمیم
  • ایران - ایک لنک جزوی طور پر زیر تعمیر ہے اور دوسرا لنک منصوبہ ہے۔
  • اردن - جزوی طور پر تعمیر شدہ - گیج کا توڑ4 فٹ 8 12 انچ (1,435 ملی میٹر) / 1,050 ملی میٹر (3 فٹ 5 1132 انچ)

مزید دیکھیے

ترمیم
  • عرب مشرق انٹرنیشنل ریلوے
  • عراق میں ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست
  • عراق میں نقل و حمل

حوالہ جات

ترمیم
  1. Hughes (1981) p. 87
  2. ^ ا ب Hughes (1981) p. 89
  3. ^ ا ب پ ت ٹ ث Hughes (1981) p. 90
  4. Hughes (1981) p. 98
  5. "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  6. "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  7. "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  8. "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  9. "Steam locomotives in Iraq - Railways of Iraq"۔ www.andrewgrantham.co.uk۔ 11 October 2012 
  10. "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  11. "Iraq Railways - Iraqi State Railways 2-8-2 Class Z steam locomotive Nr. 91 (MF Esslingen, 1955/6)"۔ 10 March 2016 
  12. "Iraq Narrow Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  13. "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  14. "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  15. "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  16. "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  17. "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  18. "Iraq Standard Gauge Railways photo gallery"۔ 20 November 2008۔ 20 نومبر 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ 
  19. ^ ا ب Hughes (1981) p. 97
  20. "World Railways Photograph Catalogue - Restoration & Archiving Trust"۔ gwrarchive.org 
  21. "Taurus Express 1972"۔ January 1972 
  22. "World Railways Photograph Catalogue - Restoration & Archiving Trust"۔ www.gwrarchive.org 
  23. "All Aboard the Baghdad Metro", Los Angeles Times, 18 November 2008
  24. "Iraq's Struggle to get railway back on track after neglect and war", لندن ٹائمز, 14 April 2009
  25. ^ ا ب پ ت ٹ ث ج چ ح خ د ڈ ذ ر​ ڑ​ ز ژ س ش HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (March 2005), I.R.R. Diesel loco stocklist. Series 18 issue 68
  26. ^ ا ب پ ت ٹ ث ج چ "World Railways Photograph Catalogue - Restoration & Archiving Trust"۔ gwrarchive.org 
  27. HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (September 1989), Palestine Military Railways Ex-LSWR 0-6-0's Series 2 issue 5
  28. Construction begins on 500km Jordan-Iraq railway, Construction Week, 24 August 2011
  29. "Alstom in deal to build high-speed rail in Iraq"۔ روزنامہ ٹیلی گراف۔ 26 June 2011 
  30. "Iran and Iraq again agree to connect their railway networks - Al-Monitor: The Pulse of the Middle East"۔ www.al-monitor.com (بزبان انگریزی)۔ 27 December 2021۔ اخذ شدہ بتاریخ 29 دسمبر 2021 
  31. "Iran, Iraq sign Basra-Shalamcheh railway contract"۔ IRNA English (بزبان انگریزی)۔ 2021-12-27۔ اخذ شدہ بتاریخ 29 دسمبر 2021 
  32. "Irna"۔ 26 اپریل 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 24 اگست 2009