ٹرانس ایشین ریلوے

ٹرانس ایشین ریلوے (TAR) یورپ اور ایشیا میں ایک مربوط فریٹ ریلوے نیٹ ورک بنانے کا منصوبہ ہے۔ TAR اقوام متحدہ کے اقتصادی اور سماجی کمیشن برائے ایشیا اور بحرالکاہل (UNESCAP) کا ایک منصوبہ ہے۔

جائزہ

یہ منصوبہ 1950 کی دہائی میں شروع کیا گیا تھا ، جس کا مقصد مسلسل 8,750 میل (14,080 کلومیٹر) سنگاپور اور استنبول ، ترکی کے درمیان ریل رابطہ ، یورپ اور افریقہ کے ساتھ مزید ممکنہ رابطوں کے ساتھ۔ اس وقت جہاز رانی اور ہوائی سفر اتنی ترقی یافتہ نہیں تھے اور اس منصوبے نے یورپ اور ایشیا کے درمیان ترسیل کے اوقات اور اخراجات کو نمایاں طور پر کم کرنے کا وعدہ کیا تھا۔ ٹی اے آر کی ترقی میں پیش رفت 1960 اور 1970 کی دہائی اور 1980 کی دہائی کے دوران سیاسی اور معاشی رکاوٹوں کی وجہ سے رکاوٹ بنی ہوئی تھی۔ 1990 کی دہائی تک ، سرد جنگ کے خاتمے اور کچھ ممالک کے درمیان تعلقات کو معمول پر لانے سے ایشیائی براعظم میں ریل نیٹ ورک بنانے کے امکانات بہتر ہوئے۔

ٹی اے آر کو یوریشین ممالک کے مابین بین الاقوامی تجارت میں بڑے پیمانے پر اضافے کو ایڈجسٹ کرنے اور ممالک کے درمیان سامان کی بڑھتی ہوئی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے ایک طریقہ کے طور پر دیکھا گیا۔ اسے لاؤس ، افغانستان ، منگولیا اور وسطی ایشیائی جمہوریہ جیسے زمینی ممالک کی معیشتوں اور رسائی کی بہتری کے لیے بھی دیکھا گیا۔ یوروشین لینڈ برج کے حصے کے طور پر زیادہ تر ریلوے نیٹ ورک پہلے ہی موجود ہے ، حالانکہ کچھ اہم خلا باقی ہیں۔ ایک بڑا چیلنج پورے یوریشیا میں ریل گیج میں فرق ہے۔ چار مختلف بڑے ریل گیجز (جو ریلوں کے درمیان فاصلے کی پیمائش کرتے ہیں) پورے براعظم میں موجود ہیں: بیشتر یورپ کے ساتھ ساتھ ترکی ، ایران ، چین 1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 ¹⁄₂ انچ) استعمال کرتے ہیں1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 ¹⁄₂ انچ)

2001 تک ، منصوبے کے حصے کے طور پر چار راہداریوں کا مطالعہ کیا گیا تھا:

شمالی کوریڈور یورپ اور بحرالکاہل کو جرمنی ، پولینڈ ، بیلاروس ، روس ، قازقستان ، منگولیا ، چین اور کوریائی راستوں سے جوڑے گا ، پولش بیلاروسی سرحد پر گیج کے وقفوں کے ساتھ ( 1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 ¹⁄₂ انچ) 1,520 ملی میٹر (4 فٹ 11 ²⁷⁄₃₂ انچ) ) ، قازقستان-چینی سرحد اور منگولین-چینی سرحد (دونوں 1,520 ملی میٹر (4 فٹ 11 ²⁷⁄₃₂ انچ) سے 1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 ¹⁄₂ انچ) ) 5,750 میل (9,250 کلومیٹر) ٹرانس سائبیرین ریلوے اس روٹ کا بیشتر حصہ احاطہ کرتا ہے اور اس وقت مشرقی ایشیا سے ماسکو اور باقی یورپ تک بڑی مقدار میں مال بردار کرتا ہے۔ شمالی کوریا کے ساتھ سیاسی مسائل کی وجہ سے ، اس راستے تک رسائی کے لیے فی الحال جنوبی کوریا سے مال بردار سمندر کے ذریعے ولادیووستوک کی بندرگاہ پر بھیجنا ضروری ہے۔

جنوب مشرقی ایشیا میں رابطے ، تعمیر (سیاہ) اور متوقع (پیلا)۔

سدرن کوریڈور یورپ سے جنوب مشرقی ایشیا تک جائے گا ، جو ترکی ، ایران ، پاکستان ، بھارت ، بنگلہ دیش ، میانمار اور تھائی لینڈ کو چین کے صوبے یونان سے اور ملائیشیا کے ذریعے سنگاپور سے جوڑے گا۔ انڈیا اور میانمار کے درمیان ، میانمار اور تھائی لینڈ کے درمیان ، تھائی لینڈ اور کمبوڈیا کے درمیان ، کمبوڈیا اور ویت نام کے درمیان اور تھائی لینڈ اور یونان کے درمیان خلا موجود ہیں ۔ بام اور زاہدان کے درمیان مشرقی ایران میں سیکشن مکمل ہو چکا ہے۔ گیج کے وقفے ایران پاکستان سرحد پر واقع ہوتے ہیں یا ہوتے ہیں ( 1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 ¹⁄₂ انچ) 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) ) ، ہندوستان-میانمار سرحد ( 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) سے 1,000 ملی میٹر (3 فٹ 3 ³⁄₈ انچ) ) اور چین کے لیے ( 1,000 ملی میٹر (3 فٹ 3 ³⁄₈ انچ) سے 1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 ¹⁄₂ انچ) )
ایک جنوب مشرقی ایشیائی نیٹ ورک یہ بنیادی طور پر کنمنگ - سنگاپور ریلوے پر مشتمل ہے۔
شمالی جنوبی راہداری شمالی یورپ کو خلیج فارس سے جوڑ دے گی ۔ مرکزی راستہ ہیلسنکی ، فن لینڈ سے شروع ہوتا ہے اور روس کے ذریعے بحیرہ کیسپین تک جاری رہتا ہے ، جہاں یہ تین راستوں میں تقسیم ہوتا ہے: مغربی راستہ آذربائیجان ، آرمینیا اور مغربی ایران سے ہوتا ہے ۔ بحیرہ کیسپین کے پار ایک مرکزی راستہ ریل فیری کے ذریعے ایران اور مشرقی راستہ قازقستان ، ازبکستان اور ترکمانستان سے ہوتا ہوا مشرقی ایران کو جاتا ہے۔ یہ راستے ایرانی دار الحکومت تہران میں جمع ہوتے ہیں اور ایرانی بندرگاہ بندر عباس تک جاری رہتے ہیں۔

معاہدہ

ٹرانس ایشین ریلوے نیٹ ورک معاہدہ 10 نومبر 2006 کو ایک معاہدہ ہے جس پر سترہ ایشیائی ممالک نے اقوام متحدہ کے اقتصادی اور سماجی کمیشن برائے ایشیا اور پیسفک (UNESCAP) کے حصے کے طور پر یورپ اور پیسیفک بندرگاہوں کے درمیان ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے نیٹ ورک بنانے کی کوشش کی ہے۔ چین میں. تاریخی شاہراہ ریشم کے تجارتی راستوں کے حوالے سے اس منصوبے کو بعض اوقات "آئرن سلک روڈ" کہا جاتا ہے۔ UNESCAP کے ٹرانسپورٹ اینڈ ٹورزم ڈویژن نے 1992 میں اس پہل پر کام شروع کیا جب اس نے ایشین لینڈ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ پروجیکٹ شروع کیا۔ ^[1]

معاہدہ باضابطہ طور پر 11 جون 2009 کو نافذ ہوا۔ ^[2]

نیٹ ورک

ٹرانس ایشین ریلوے سسٹم چار اہم ریلوے روٹس پر مشتمل ہوگا۔ موجودہ ٹرانس سائبیرین ریلوے ، جو ماسکو کو ولادیوستوک سے ملاتی ہے ، روس میں نیٹ ورک کے ایک حصے کے لیے استعمال کی جائے گی^[3]۔ ایک اور کوریڈور چین کو کوریا ، منگولیا ، روس اور قازقستان سے ملائے گا۔ ^[4]2003 میں ، قازقستان کے صدر نے دوستک (چینی سرحد پر) سے ایران میں گورگن تک معیاری گیج لنک بنانے کی تجویز پیش کی۔ یہ ابھی تک نہیں بنایا گیا ہے. ^[5]

معیارات

اس منصوبے کو پیچیدہ بنانا اس ریل گیج میں فرق ہے جو اس وقت پورے براعظم میں استعمال میں ہے۔ جبکہ چین ، ایران اور ترکی 1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 ¹⁄₂ انچ) ٹریک ، روس اور وسطی ایشیا کے پٹریوں کی 1,520 ملی میٹر (4 فٹ 11 ²⁷⁄₃₂ انچ) . انڈیا اور پاکستان کے ٹریک 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) گیج میانمار، تھائی لینڈ، لاؤس، ویتنام اور ملائشیا کی پٹریوں 1,000 ملی میٹر (3 فٹ 3 ³⁄₈ انچ) گے1,000 ملی میٹر (3 فٹ 3 ³⁄₈ انچ) چین - ویت نام سرحد اور بنگلہ دیش کے اندر کچھ ڈبل گیج 1,067 ملی میٹر (3 فٹ 6 انچ) گیج ^[1] یہ نیٹ ورک کے اہم کنیکٹنگ پوائنٹس پر گیج کے بریک کو سنبھالنے میں وقت ضائع کرنے والے تبادلے یا دوبارہ لوڈنگ کا باعث بنتا ہے۔

دوسرے معیارات جن پر غور کرنا ہے ان میں انٹرآپریبلٹی کی اجازت شامل ہے:

ریلوے کی برقی کاری - 25 kV AC 1950 کی دہائی سے نئی لمبی دوری اور ہیوی ڈیوٹی کی تعمیر کے لیے عالمی معیار ہے۔
جوڑے - بفر اور زنجیر ، اتحاد یا SA3 ۔ کچھ دوہری جوڑے اور اڈاپٹر ^[6] یا رکاوٹ والی گاڑیاں ممکن ہیں۔
بریک - ہوا ، الیکٹرانک کنٹرول شدہ نیومیٹک بریک (ECP) کے ساتھ یا اس کے بغیر۔
لوڈنگ گیج اور اسٹرکچر گیج - لمبا ممکنہ شپنگ کنٹینر لینے کے قابل۔ ممکنہ ڈبل اسٹیکنگ ۔
سگنلنگ سسٹم - جہاں سگنل الیکٹرانک ہوتے ہیں ، جسمانی طور پر دکھائی نہیں دیتے اور لوکوموٹیوز میں آلات کے ذریعے 'پڑھنا' ضروری ہوتا ہے یا جہاں ٹرین انفراسٹرکچر کے ساتھ مختلف طریقوں سے بات چیت کرتی ہے
برقی مقناطیسی مداخلت - جہاں الیکٹرک موٹرز سے ریڈیو لہریں (شور) مختلف سگنلنگ سسٹمز کے ساتھ بات چیت کر سکتی ہیں۔
قواعد و ضوابط.
زبان ، بشمول سی اسپیک ۔
گیج ڈیوائسز کا توڑ ، جیسے ڈبل گیج ، ٹرین آن ٹرین پگی بیکنگ یا متغیر گیج ایکسل ۔

شرکت کرنے والی قومیں۔

جنوبی کوریا کے شہر بوسان میں منعقدہ ^[7]میں نقل و حمل اور ریلوے کے وزراء نے شرکت کی جہاں معاہدہ طے پایا تھا۔ مجوزہ 80،900 کلومیٹر ریلوے نیٹ ورک ایشیا کے بحر الکاہل سے شروع ہوگا اور یورپ کی دہلیز پر ختم ہوگا۔ معاہدے کے دستخط کنندگان میں شامل ہیں:^[8] (شراکت دار ممالک)

28 ممالک جنھوں نے کانفرنس میں معاہدے پر دستخط نہیں کیے تھے ان کے پاس 31 دسمبر 2007 تک معاہدے میں شمولیت اور توثیق تھی۔ ^[9]

5 مئی 2007 کو ، بنگلہ دیش میں حکام نے اعلان کیا کہ قوم نیویارک شہر میں ہونے والے ایک اجلاس میں معاہدے پر دستخط کرے گی۔ نیٹ ورک کے منصوبے میں بھارت اور میانمار کے درمیان تین لائنیں شامل ہیں جو بنگلہ دیش کو عبور کرتی ہیں^[10]۔ بھارت نے 17 مئی 2007 کو ایسا ہی اعلان کیا تھا۔ معاہدے کے تحت، بھارت کو تعمیر کریں گے اور ہمسایہ کے ساتھ بحالی ریل رابطوں میانمار ₹ 29،41 سے زائد کی لاگت کا اندازہ لگایا جاتا ہے کہ منصوبوں میں ارب (امریکی ڈالر 730۔ ملین). ^[11] بنگلہ دیش نے بالآخر 10 نومبر 2007 کو معاہدے پر دستخط کیے۔ ^[12]

بھارت کی لُک ایسٹ کنیکٹوٹی پالیسی کے نتیجے میں چین اور آسیان ممالک کے ساتھ کئی رابطے کے منصوبے شروع ہوئے ہیں۔

پیش رفت

شمالی کوریڈور پہلے ہی 1960 کی دہائی میں کام کر رہا تھا ، حالانکہ پہلے صرف سوویت یونین اور چین کی تجارت کے لیے ۔ جنوبی راہداری 2000 کے بعد کھول دی گئی ہے۔ اب تک کی کامیابیوں میں شامل ہیں:

جھیل وان کے پار ایک ٹرین فیری ، 1970 کی دہائی سے ترکی اور ایران کے درمیان ریل خدمات کی اجازت دیتی ہے۔
چین سے قازقستان (سے لنک ترکستان-سائبیریا ریلوے اور Lanxin ریلوے ، 1990 میں منسلک)؛
وسطی ایشیا کو ایران سے لنک ( ٹرانس کیسپیئن ریلوے ؛ شاخ Tejen - Sarakhs - مشہد ، 1996 میں مکمل)
ایران سے لنک کریں ہرات میں افغانستان میں 2013 سے مکمل کیا. ^{[ حوالہ درکار ہے ]}
جرمنی اور چین کے درمیان روس کے ذریعے براہ راست فریٹ سروس ، 2000 کی دہائی کی پہلی دہائی سے کام کر رہی ہے (بریک آف گیج پر کنٹینر کو دوبارہ لوڈ کرنا)۔
یورپی ترکی اور ایشیائی ترکی کو ملانے والی یوریشیا مارمارے سرنگ 2013 میں کھولی گئی۔ اس وقت یہ سرنگ ریل نیٹ ورک سے الگ تھلگ تھی لیکن آخر کار 2019 میں مارمارے منصوبے کی تکمیل کے ساتھ جڑ گئی۔ پہلی بین الاقوامی مال بردار ٹرین نقل و حمل میگنے سائٹ اور منسلک Çukurhisar (میں Tepebaşı، اسکی شہر سے) آسٹریا اکتوبر 2019 کے آخری ہفتے سرنگ کے ذریعے بھاگ گیا۔ اس سے پہلے ، وہاں مال بردار ٹرین فیری تھی۔
ایران پاکستان: ایک بام - زاہدان لنک، ایک ساتھ وقفے کے گیج پر زاہدان (پاکستان ریلوے براڈ گیج 1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) استعمال کرتا1,676 ملی میٹر (5 فٹ 6 انچ) اور ایران ریلوے معیاری گیج 1,435 ملی میٹر (4 فٹ 8 ¹⁄₂ انچ) )۔ اگست 2009 میں کنٹینرز لے جانے والی ایک مال ٹرین نے اسلام آباد ، پاکستان سے استنبول ، ترکی کا سفر کیا۔ اپریل 2011 تک ، ٹرینیں باقاعدگی سے چل رہی تھیں۔ ^[13]
قازقستان چین کی طرف سے دوسرے لنک (لائن Zhetigen - Khorgos ، دسمبر 2011 میں مکمل)
ایران ، آذربائیجان اور روس کے درمیان 2014 میں شمالی اور جنوبی راہداری کی تکمیل پر معاہدہ ^[14] گمشدہ لنک آستارا - راشٹ ، 167 ہے۔ کلومیٹر پر 7 جنوری 2017، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ اس سیکشن پر تعمیر 2017. میں شروع ہو جائے گا ^[15]

مزید دیکھیے

بیرونی روابط

ٹرانس ایشین ریلوے آرکائیو شدہ (Date missing) بذریعہ unescap.org (Error: unknown archive URL)
سٹریم لائن سپلائی چین۔
بھارت اور چین کے درمیان ریل رابطے آرکائیو شدہ (Date missing) بذریعہ sites.google.com (Error: unknown archive URL)
مستقبل جنوب مشرقی ایشیا - جنوب مشرقی ایشیا میں مجوزہ ریلوے کا نقشہ۔
اڈاپٹر پیس۔

^ ^ا ^ب Chartier, Pierre, UNESCAP (1 November 2005)۔ "Trans-Asian Railway network nears agreement"۔ Railway Gazette International۔ 22 جولا‎ئی 2010 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006
↑ "Trans-Asian Railway Network Agreement comes into force"۔ Railway Gazette International۔ 11 June 2009۔ 24 اکتوبر 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 06 اگست 2021
↑ "Asia-Pacific states sign regional railroad agreement"۔ RIA Novosti۔ 11 November 2006۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006
↑ "Trans-Asian rail network agreement to be signed on Nov 10"۔ Interfax China۔ 7 November 2006۔ 28 ستمبر 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006
↑ Kanat K Zhangaskin (1 August 2004)۔ "Trans-Kazakhstan link will complete standard-gauge transcontinental artery"۔ Railway Gazette International۔ 13 اگست 2011 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 06 اگست 2021
↑ Adapter piece
↑ "Nepal signs deal to build trans-Asian railway network"۔ The Rising Nepal۔ 13 November 2006۔ 28 ستمبر 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006
↑ "Countries sign agreement on Trans-Asian railway plan"۔ VietNamNet۔ 11 November 2006۔ 02 فروری 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006
↑ "TRANS-ASIA RAILWAY NETWORK AGREEMENT: Dhaka fails to sign deal for lack of cabinet approval"۔ World Prout Assembly۔ 7 November 2006۔ 27 ستمبر 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006
↑ "Bangladesh To Join 8,750-Mile Trans-Asian Railway Network"۔ 6 May 2007۔ 29 ستمبر 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 07 مئی 2007
↑ "India to join the Trans-Asian railway network"۔ 17 May 2007۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 مئی 2007 ^{[مردہ ربط]}
↑ "Bangladesh joins Trans-Asian Railway Network Agreement"۔ 10 November 2007۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 نومبر 2007
↑ "Connecting China and Europe"۔ Railway Gazette International۔ 25 April 2011۔ 29 اپریل 2011 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 مئی 2011
↑ Caspian corridor agreement
↑ "'Construction of Rasht-Astara railway to be launched this year'"

[UNESCAP_2005-1] ا ^ب Chartier, Pierre, UNESCAP (1 November 2005)۔ "Trans-Asian Railway network nears agreement"۔ Railway Gazette International۔ 22 جولا‎ئی 2010 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006

[2] "Trans-Asian Railway Network Agreement comes into force"۔ Railway Gazette International۔ 11 June 2009۔ 24 اکتوبر 2017 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 06 اگست 2021

[3] "Asia-Pacific states sign regional railroad agreement"۔ RIA Novosti۔ 11 November 2006۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006

[4] "Trans-Asian rail network agreement to be signed on Nov 10"۔ Interfax China۔ 7 November 2006۔ 28 ستمبر 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006

[5] Kanat K Zhangaskin (1 August 2004)۔ "Trans-Kazakhstan link will complete standard-gauge transcontinental artery"۔ Railway Gazette International۔ 13 اگست 2011 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 06 اگست 2021

[6] Adapter piece

[7] "Nepal signs deal to build trans-Asian railway network"۔ The Rising Nepal۔ 13 November 2006۔ 28 ستمبر 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006

[VietNamNet2-8] "Countries sign agreement on Trans-Asian railway plan"۔ VietNamNet۔ 11 November 2006۔ 02 فروری 2008 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006

[9] "TRANS-ASIA RAILWAY NETWORK AGREEMENT: Dhaka fails to sign deal for lack of cabinet approval"۔ World Prout Assembly۔ 7 November 2006۔ 27 ستمبر 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 15 نومبر 2006

[10] "Bangladesh To Join 8,750-Mile Trans-Asian Railway Network"۔ 6 May 2007۔ 29 ستمبر 2007 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 07 مئی 2007

[11] "India to join the Trans-Asian railway network"۔ 17 May 2007۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 مئی 2007 ^{[مردہ ربط]}

[12] "Bangladesh joins Trans-Asian Railway Network Agreement"۔ 10 November 2007۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 نومبر 2007

[13] "Connecting China and Europe"۔ Railway Gazette International۔ 25 April 2011۔ 29 اپریل 2011 میں اصل سے آرکائیو شدہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 17 مئی 2011

[14] Caspian corridor agreement

[15] "'Construction of Rasht-Astara railway to be launched this year'"

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]